试完全新M5,我确认那个只在乎驾驶乐趣的BMW还在

2017-12-07 3.8万 6

做为一个中年男子来说,548对于新鲜事物在充满好奇的同时其实又是有一定顾虑的,一个是担心自己会跟不上时代的节奏,另一个是舍不得放弃原有的好东西。就好像现在的汽车领域,所有的人都会去关注新能源车,原先只懂内燃机的548也不得不去研究电池和电动机了,要知道在很多年前电动车其实是被548划归到玩具范畴里的。在被迫跟上潮流的同时,548又不断地会暗自担心,可能有朝一日我们会再也开不到传统的高性能车,“我是开过了,我儿子还没开过呢!”这种想法很多年龄相仿的中年车迷都会有吧,548也经常会怀念自己骑二冲程摩托车的年代,也会为自己从来没有坐过“协和”超音速客机而感到遗憾。

原先执着于性能和操控的宝马现在在新能源车领域有着令人瞩目的作为,连旗下的超跑i8也是混合动力的,但在不断创新的同时,宝马是不是放弃了对于传统驾控优势的坚持呢?答案肯定是没有,特别是在宝马的M车型上,而在试驾了全新一代M5以后,更是给了548一记实锤,原来宝马“M”在三十多年来始终都在推崇对于极致驾驶乐趣的信仰,在他们最新的作品上我们依旧可以感受到这种坚持,不必担心在未来会失去传统的那些感动,反倒是还能收获更多的选择和可能。

548这次是去到了葡萄牙的埃斯托里尔赛道做为全球首批媒体试到了全新的M5,有没有觉得埃斯托里尔这个名字很耳熟?宝马最抢手的车身颜色埃斯托蓝的出处就是在这里,埃斯托里尔是位于里斯本西边的一个滨海小镇,有着很多大航海时代的传奇精神,所以跟蓝色会比较配;而埃斯托里尔还有一条著名的F1赛道,也会举办MOTOGP的比赛,所以跟宝马的运动精神又会特别搭,埃斯托蓝原先也是M的专属配色。那在这条赛道上测试出来的全新M5在传承M精神的同时又会带来哪些新体验呢?548接下来就来聊一下,看了手心出汗的话,记得早点去下单哦~

一款四驱的M

宝马的工程师有点像一个童心未泯的超级博士,总是会推出一些突破常规的想法,比如说之前的1M,工程师们趁主管休假的时候,把一台能塞入1系发动机舱的最大排量最大马力的发动机放到了宝马最小的车里,为的就是能够体验到超量的纯粹驾驶乐趣。这次宝马在新一代M5上用到了被称为M xDrive的四驱系统,这是除了SUV车型以外,四驱系统第一次出现在宝马M的车型上,又让很多M的粉丝感到了意外,M不是应该都是后驱的吗?

548在全面了解和赛道试驾了以后,对于这套四驱系统有了一定的认识,其实从名字就能看出,M xDrive和普通的xDrive最大的区别就是在这个“M”上了。该驱动系统不仅使 M5的动态性能进一步提升,还确保了出色的日常实用性,并且在所有驾驶条件下的性能表现都极为强悍,这也是M的传统特色之一。BMW M部门总裁范梅尔先生(Frank van Meel)在谈到全新M5创新动力传动系统的技术优点时说道:“由于采用了 M xDrive系统,全新M5在赛道和普通公路上都能获得出色的运动性和可靠的精准性。并且,在恶劣路况中(例如湿滑路面或雪地)挑战性能极限时,其方向稳定性和可控性也显著增强。”

这套四驱系统的工作原理是这样的:发动机的动力通过新开发的 M xDrive全轮驱动系统传递到路面。如果后轮无法将动力传输到路面,需要更大的牵引力,M xDrive系统仅让前轮发挥作用,从而实现偏重后轮的动力分配设置。即使是以极其运动的驾驶方式挑战动力极限时,M xDrive也能让驾驶者轻松操控全新M5,从而发挥出这款车的最大性能。M xDrive的主要硬件部件为 BMW xDrive智能全轮驱动系统和主动 M差速器,中央M驾驶动态控制软件则负责协调各个部件,以达到极为创新的效果。根据具体需求,分动箱能够平稳调节前轮和后轮之间的驱动扭矩分配比例,后轮之间的驱动扭矩分配则由主动 M差速器负责。M xDrive系统中的主动控制元件能够根据具体情况调整锁止系数。

特别的四驱系统带来的好处是,当以极为运动的方式驾驶车辆时,或者在抓地力变化的路面上,即在需要时,系统能够确保更高的牵引力、灵活性和方向稳定性。新M5由此实现了更高的精准性和方向准确性,对驾驶者指令的响应更灵敏、更直接,并且在挑战驾驶极限时所需的转向校正更少。548跟着宝马的DTM车手在埃斯托里尔赛道全力跑了近十圈,分别体验到了M xDrive的多种可选模式。钟爱运动乐趣的驾驶者可以随时根据个人需求配置 M xDrive,即使在DSC和四轮驱动都启动的默认设置下,加速出弯时,全新 M5 也允许一定量的后轮打滑,从而让驾驶者感受到超级跑车的灵活性。也就是说M5在这种情况下始终保持可控,但也有保留了后驱车的特性。

切换到 M动态模式(MDM、运动型四轮驱动)时,新M5的后驱特性会更加明显,操控也更加灵活。在这种模式下,更多的驱动扭矩被传输到后桥,同时允许的后轮打滑量也更大,所以,在这个模式下驾驶者可以驾驶 M5进行可控的漂移,从而获得更多的操控乐趣。同时,车辆在更佳的时机进行过度转向,侧滑角度呈线性增加,这意味着,即使在极限情况下,车辆也能保持稳定,这点就很可怕了,也就是说新M5就算进入了漂移的状态,也是可控的,而且是普通人就能做到这一点的,不需要职业车手的那些技术,新M5都替你补足了。

加速最快的M

除了为了可以带来更好的操控之外,548觉得新M5上四驱的还有一个原因是因为发动机的动力输出太大了,不配四驱根本抓不住地面啊。我们先来了解一下新M5的这台发动机哦,虽然说宝马一直宣称这是一台全新的发动机,但是跟上一代相同的V8形式、相同的4.4升排量让548不得不去跟上一代的M5发动机做个对比,这台发动机的最高马力可以有600匹,真的是超跑水准了,但是上一代M5(F10M)曾经在2014为了纪念1984年问世的第一代M5(E28S)推出一款M5 30周年纪念版,这款特别版车型的马力也达到了600匹。所以548认为新M5发动机最大的升级是来自于扭矩,与上一代车型相比,最大扭矩增加了70牛米,达到了750牛米。当然唠,新发动机的提升也肯定不会只有这一点,宝马的工程师应该说是“重新”设计了这台发动机。

工程师们对这款 V8发动机进行了诸多改进,赋予其更加惊人的性能潜力。例如,为其配备了新开发的涡轮增压器,并提高了最大喷油压力(350 bar)。凭借这些改进,发动机喷油时间更短,燃油雾化效果更佳,发动机响应更加灵敏,混合气制备更高效。润滑和冷却系统也经过改进,包括前部带小油池的油底壳和间接进气冷却装置,从而节省了空间,效率也相较前代车型采用的系统实现了进一步提升。机油供应系统采用可无级调节的图谱控制油泵,针对赛道驾驶而设计,能够应对极高的纵向加速度和横向加速度。

在声浪方面,新M5的也变得更浑厚更有运动的感觉,回火和音爆的声音也更加炸裂。通过在双出排气管的两个消音器之间安装 Helmholtz谐振器,工程师们成功减轻了排气系统的重量。选择不同的发动机特性模式,阀板控制排气系统发出的轰鸣声也会随之发生变化。按下 M声浪控制按钮,驾驶者还可以为新M5选择柔和安静的声音模式。除此之外,配备经过改进的交错排气歧管,能够优化废气流能量向双涡轮增压器涡轮的传输,并确保最佳的换气循环。

因为配备 M xDrive,只有在极端情况下才需要动态稳定控制系统(DSC)干预,所以新M5发动机的强劲动力能够几乎毫无损失地即时转化成驱动力。在全轮驱动模式下,新M5可以提供卓越的牵引力,有助于缩短加速时间,赋予这款运动型轿车拥有媲美超级跑车的惊人加速性能:从静止起步加速至 100 公里/小时仅需 3.4 秒,加速至 200公里/小时仅需 11.1秒。新M5这样的加速表现已经从M760和M4 GTS手里抢来了宝马加速最快车型的头把交椅,新发动机、新变速箱和新四驱系统的搭配功不可没。带 Drivelogic的全新8速 M Steptronic手自一体变速箱548在之后的环节会给大家做个介绍。

穿赛车服的M

这次全新M5的试驾,宝马还准备了从第一代M5开始的历代M5车型,不但可以近距离接触而且还能试驾,这可把548给高兴坏了,要知道有些车都是从博物馆里带来的,不要说开了,国内根本就见不到好嘛。

从之前的M5车型上我们可以看到M车型的一个经典特色,那就是低调,跟普通5系的外观内饰比较起来并没有什么大的区别,仅仅是在有些小地方隐隐地透露出在性能方面的不凡,特别是E39的M5,连车头M5的标都没有,只有通过车尾左右四出的排气才能辨识出他特别的身份。

新款的M5就大不一样了,虽然大的基调还是建立在标准轴距的5系之上,但是在80%的零件都经过了重新设计之后,新一代M5就拥有了一副不再低调的外观内饰,548带你们先来看一下外观的变化。

新M5采用新设计的前包围和加大进气口,即使在赛道上行驶时,也能为冷却系统和制动系统提供充足的冷空气。轮距在前代车型基础上加宽,前侧围板用铝制成,以减轻重量,并带有重新设计的 M侧进气口。

发动机盖也用铝制成,比普通5系更为突出的线条构成引人注目的雕塑感轮廓,在视觉上一直延伸到车顶。最为吸引548的是M5的车顶首次用极轻的高强度碳纤维强化塑料(CFRP)制成,而且造型是中间内凹的,质感很赞还带空气动力学的性能感,548的建议是千万不要为了有个天窗而去选择传统的金属车顶。

因为开M5这种车经常需要把车尾留给别人,所以车尾的后空气扩散器也经过了夸张的重新设计,结合侧挡板、M后导流尾翼和 M后扰流板再加上粗壮的四出排气赋予M5极为强劲的运动外观,一看就不是好惹的。而外部后视镜也具有动感的 M设计语言,这也是M车型传统特色之一,细节中也会透露着不羁。

内饰方面,全新 M5的装备均以实现动态驾驶体验为首要目标。内饰设计的中心是驾驶者,所有开关和按钮都确保优化的人体工程学操作便捷性。几乎所有驾驶动态系统都可以使用中央触摸显示屏、中央控制台或 M运动型方向盘上的按钮以及中央信息显示屏提供的手势控制功能进行配置。按下特有的红色起动按钮,M5的发动机立即起动。

在比普通M方向盘更为粗壮的新M多功能方向盘上,换档拨片旁边有两个红色的 M1和 M2按钮,用来对 M5进行个性化设置,这也是M车型的保留曲目,为追求运动驾驶乐趣的驾驶者而设计,只不过首次移到了方向盘上,也是更有赛车感觉的一项设计。548觉得单单就这两个新按钮的功能和设定就更资深玩家们玩上几个月,因为可调范围实在太多了,个性化设置内容包括:改变 M xDrive、DSC、发动机、变速箱、减震器和转向系统的特性,以及平视显示系统的 M画面外观,玩微单还是玩莱卡的感觉区别就在这里了,M5就像莱卡,可以给到你最高级最具自由度的操作乐趣。

而这些操作和设定也可以用排挡杆周围的按键来完成,M5重新设计了带有M特色和功能的排挡杆,548觉得最好玩的就是档杆上的 Drivelogic翘板开关,这里就要说到新M5的带 Drivelogic的全新8速 M Steptronic手自一体变速箱了,这款变速箱虽然没有使用上一代的双离合设计,但换档时间短,传动比间隔优化,能够满足最苛刻的驾驶者,激烈驾驶时也有超跑的那种突然踹你一脚的顿挫,548最喜欢这种刺激的感觉了。使用选档杆上的 Drivelogic翘板开关,可以调节变速箱的换档图谱。Drivelogic模式1适合省油驾驶。Drivelogic模式 2能够更快换档,适合高速行驶。Drivelogic模式 3的换档时间极短,更适合赛道驾驶。此外,8速 变速箱的宽传动比范围还有助于提高燃油效率。

全新M5标准装备 Merino真皮内饰,驾驶者和前座乘客侧配备 M运动型座椅,头枕上压印 特别的M标,除了电动座椅深度调节功能外,还具有气动靠背宽度调节功能,能够提供最佳横向支撑。M多功能座椅作为选配装备提供,一体式头枕为肩部区域提供更佳的支撑,带有发光 M5标志,并且功能更丰富。由于采用了赛车风格的桶形造型,并且座垫和靠背部分都带有加厚侧垫,M多功能座椅的横向支撑效果进一步提升。

源自5系的数字式大仪表盘增加了典型的 M设计,为驾驶者提供有关动态驾驶模式、M xDrive全轮驱动系统设置和当前所挂Drivelogic档位的信息。对于钟爱运动乐趣的驾驶者而言,可变转速预警区域以及手动换档模式下提示最佳换档时机的换档指示灯可谓非常关键。这些信息也可以从功能强大的 M平视显示系统中查看,548在赛道飞驰的时候,看着巨大的HUD真的是有了战斗机飞行员的感觉。

新一代M5在外观内饰都穿上了一身赛车服之后变的不再低调了,20寸的大轮毂和巨大的陶瓷刹车系统也在表明着他绝非善类,而在这些运动外观之下更是有着特别设计和改进的运动悬挂和底盘设定,一切都是为了更精准更高极限的操控响应。

多个分身的M

在548眼里,M5的最大特点不单单是出色的性能和操控,而是在拥有这些运动感受的同时还能给到豪华轿车的舒适和实用性,这一点是其他单纯的超跑所不具备的,也是M5最大的卖点。每一代 BMW M5 都传承了纯粹的赛车基因,在赛道和公路上都表现出众。全新M5和之前每一代车型一样,新车型秉承 BMW M公司传统,仍是一款真正适合日常驾驶的独特运动型轿车。M公司所有辉煌的背后,都基于一个非常简单的原则:打造一款出类拔萃的运动型轿车,使其兼具无与伦比的运动性能和不折不扣的日常实用性。

所以,在拥有超跑般强悍性能的同时,M5还为四位乘客提供了充足空间,并且拥有大行李厢,无论驾驶还是乘坐都倍感舒适。这是一款将高性能运动型轿车与商务轿车出色融合的车型,两个方面的特质都堪称典范。此外,新M5现在还首次配备了全新 BMW 5系中的所有驾驶者辅助系统和功能,也就是说5系的所有奢华和舒适性配置M5都有,宝马新的科技和智能互联配置当然也不会少。

宝马通过强大的工程技术来让车主随时调整M5的秉性,一系列车辆配置选项能够满足每一位驾驶者的需求,让新M5有了不同的分身,并做到了分身有数,在舒适和运动之间随意切换,可以说是同时拥有了三台不同调校风格的车。这些调整选项包括:M xDrive、带 Drivelogic的 8速 M Steptronic手自一体变速箱、M 无级调节减震器控制(带电控减震器,提供三种驾驶体验模式:Comfort(舒适模式)、Sport(运动模式)和 Sport Plus(运动升级模式))以及M电子伺服式助力转向系统(提供三种驾驶体验模式:Comfort(舒适模式)、Sport(运动模式)和 Sport Plus(运动升级模式),这么大的可调范围548觉得目前来说也只有M车型可以给到了,资深玩家要的也就是这种深度的体验感,要再深的话,就只能去买专业赛车了。

宝马一直在新领域有着不断的新尝试,比如说电动、前驱、三缸发动机,但是对于宝马自己的传统优势其实一直都在坚持,而且通过各种新技术新想法在不断地提升自身的产品体验。老M5上充满经典感的纯粹驾驶乐趣得到了传承,创新科技又让全新一代M5成为了人车交流最默契的终极驾驶机器。或许,只要M的信仰还在,就不会出现错失超凡性能感受的遗憾。548在最后透露一个关于未来的小道消息,宝马M之后在所有的M车型上都会推出电动化的车型,不知道当“M”和“i”碰撞在一起之后会迸发出什么样的火花~

本文内容仅代表作者个人观点 与其所代表的工作单位无关 冤有头债有主,提意见请找二条周 

 

548 

正宗上海小男人,2+4一族,从高中时代就开始玩2轮,之后加入4轮,下场跑圈、走街游斗、甩尾漂移样样精通。目前的兴趣是烹饪,已经是两个孩子的爸爸了。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

网友评论