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劲不劲,抖不抖,对少一缸的1.3T不就这两个疑问?

2017-12-06 浏览:1.37万 评论:0

伴随着别克GL6、新英朗、阅朗的上市,上汽通用将代号Ecotec的两款发动机(1.0T和1.3T)展现在世人面前。很显然,未来的几年内,这两款发动机将成为上汽通用,乃至上汽乘用车的主力。

此前踢车帮的相关报道中,不少读者在后台留言,对这两款发动机装车后的实际体验表示了些许怀疑。GL6等车型上市后不久,我便看到了各种试驾报告,但耳听终究为虚。直到前几天,我获得了一次试驾的机会,在此与各位分享。

这次的试驾前,按照惯例,依然是产品说明会。只不过说明的重点仅有发动机,之后还参观了上汽通用在武汉新建的工厂。

消费者对于这两款小排量发动机的担忧明显集中在两个方面:

动力够不够?

三缸抖不抖?

从纸面数据来看,动力并不是问题,Ecotec 1.3T的最大功率为163马力,在1800-4400rpm范围内能输出最大扭矩230Nm,这一数据还要超过不少1.4T发动机,包括通用自家的。

只不过通用在名字上取了个巧,1.3T实际排量是1349ml,并非一般发动机命名逻辑那样不足1.3升,因此它的排量和1.4T其实相差不是很大。

Ecotec 1.0T发动机实际排量为999ml,最大功率125马力,在2000-3600rpm范围内能输出最大扭矩170Nm。这一数据同样称得上优秀,只不过这次没能体验,暂不细谈。

整合了排气歧管的缸盖,涡轮响应更快

三缸发动机天生就存在一阶力矩不平衡、点火间隔大、平顺性欠佳的问题,体现在整车上便是我们俗称的“抖”。为了解决这个问题,通用做了不少工作。

加装平衡轴,使用钟摆式双质量飞轮,凸轮轴滚珠轴承,静音正时链条等12项静音减震技术。至于成果如何,下文见分晓。

虽然我比较想试驾GL6,但拿到手的是阅朗18T的钥匙,不过二者的动力总成和性能参数是一样的。

怠速时,车内的振动和那些最优秀的四缸机相比还有差距,触摸方向盘和档杆处能感觉到发动机的运转,但也不至于让人产生不适。如果不是事先了解,很难仅通过乘坐判断发动机的型号,一般人只会当它是比较普通的四缸机。

起步过程中,发动机转速攀升至1500rpm之前,会给人以“开手动挡时提前加了挡”的感觉,你懂的。但这个过程非常短暂,行进中绝大部分时间发动机转速都高于1500rpm,对于驾驶感受没有太大影响。

1.3T匹配的是一款通用自家的6挡手自一体变速箱,和旧款英朗的1.4T+7DCT这套动力系统相比,平顺性和换挡逻辑性要好上不少。虽然换挡速度称不上多么迅捷,但胜在省心,很适合在城市道路驾驶。

这样的小排量发动机在匹配涡轮增压器时的难度不低,较小的排气量决定了涡轮不容易被推动。虽然采用了电控泄压阀,但它对低速响应的作用也相当有限。

因此在低速响应和最大功率之间必须有所取舍,Ecotec 1.3T发动机的峰值扭矩从1800rpm开始迸发,1.0T更要推迟到2000rpm。但通过出色的变速箱调校,我在中低速驾驶时很难感受到涡轮的突兀感。

急加速超车是我们常常会遇到的情况。深踩油门,降挡还比较及时,随后加速感和嘶吼开始浮现。整个过程稍微有些不够得心应手,需要提前把握时机,分贝值的前后对比也比较明显。同车的另一位开过GL6的同行表示,GL6的NVH控制要优于阅朗。

自动启停功能也许很多人一上车就关掉,但它却是个测试发动机运转平顺性的好渠道。1.3T的阅朗在自动熄火时能做到悄无声息,启动时的动静也不比市面上的其他四缸机大。它在这一方面超过了我之前体验过的所有三缸发动机。

总体来说,搭载1.3T发动机的阅朗没有什么让我失望的地方,它甚至比旧款英朗更加好开。这台发动机在运转过程中也不会时刻提醒你它的气缸数量。同样的,它也没有多少让我惊喜的地方,小排量涡轮增压发动机的局限在它身上依然存在。

那么上汽通用为何要强推Ecotec系列发动机?利在何方?

成本更低吗?这个是企业的机密,我无从了解,但也能侧面推测一二。虽然少了一个缸,但全铝发动机、缸盖整合排气歧管、钟摆双质量飞轮、多出来的平衡轴、双喷射系统、更大调节范围的VVT,这些成本都不低。

何况1.0T和1.3T两款发动机的缸径和缸距都不相同,要求流水线有更高的并线生产能力,不像宝马采取每缸500ml的模块化生产方式。

我所能想到的最大的好处,就是油耗的降低。通用给出的数据显示,Ecotec 1.0T/1.3T发动机燃油经济性比上一代(1.5L和1.4T)提高5%-10%。体现在工信部油耗上,约有0.5-0.8L/100km的降低。

虽然降低的幅度不是很大,但人家量大啊。英朗每个月大概能卖3万辆,GL6和上汽荣威RX3虽然刚上市不久,销量还未稳定,但目前看来也不愁卖。保守估计,这几款车型月销量总和有望超过5万辆,更别提将来还会有更多车型加入。

今年公布的新CAFC(企业平均燃料消耗量)限值规定,到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量需降至5.0升/百公里。这其中当然少不了新能源汽车的帮忙,但传统燃油车也不能太拖后腿。Ecotec系列发动机在节能减排方面的贡献也许是上汽通用最看重的一点。

但从消费者的角度,我们可从来没有埋怨六缸机不好,四缸机不好,可它们正慢慢被取代。这其中的功过,也许还需要时间来验证。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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