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车威精选 | 试捷豹F-Type R，这款中国卖155万的英伦跑车其实是性价比之王！？

2017-12-06 浏览：9447 评论：1

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导语

虽然一直没机会去腐国看一看，但我想那个即盛产绅士，又盛产足球流氓的国度一定在它们兴亡过眼的历史中颠扑出了一种矛盾性格。捷豹F-Type就是如此，它即风度翩翩，又不拘小节。既有英伦的贵族气质，又是跑车中的性价比之王。

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谈论这样一辆车的性价比听起可能有些荒诞，但在它的价位上确实无法买到相同动力水平的跑车。我所试驾的F-Type R Coupe四驱版标价155.8万，其5.0升机械增压发动机最大功率可以达到551马力，而价位相仿的911 Carrera 4S只有420马力。这是从E-Type那里继承来的属性。当年在德国购买269马力的E-Type只要2.6万马克，功率与之接近的阿斯顿·马丁DB4标价则高达4.6万马克。

堪称完美的外观设计是F-Type 沿袭的另一个重要品质。在各种关于最美汽车的评选中，E-Type总能名列前茅。它匀称的车身优雅、流畅，线条充满张力又富有雕塑感，而所有这些美好词汇都可以原封不动的用来描述F-Type。

性感的车身不仅好看，而且有很高的技术含量。捷豹引以为豪的铝合金车身框架重量只有261千克，抗扭刚度却达到33000牛米/度。这意味着车辆的操控性和舒适性调校都可以从非常高的基础水平展开。不同于奥迪炫技的激光焊接工艺，在位于伯明翰的布堡工厂里，F-Type的车架部件依靠铆接和胶粘进行组合。它的整个车身侧面是一个完整的AC600铝制结构，是目前汽车工业中所使用过的最大的单体冲压铝件之一。

掀开向前开启的巨大发动机盖，就能体会到铝材的魔力。它轻的与体量很不相称，以1000吨压力冲压而成，复杂的曲面和弧线又展示出铝材极佳的可塑性。如果仔细欣赏就会发现，R版车型在这里增加了两道筋线，显得比S版车型更饱满、更有力量感。在车外欣赏这款车，你找不到任何可以吹毛求疵的余地。连后备厢的实用性都无可指摘，315升容积看起来不大，但进深足够容纳两只标准的登机箱。

然而，进入车内之后一切变得不那么完美。尽管目力所及之处都覆盖了柔软的皮革和碳纤维装饰，可隐藏的空调中央出风口也足够好玩。但内饰的整体氛围仍缺少精致感，显然配不上F-Type的身份，也不符合人们对这一价位跑车的预期。中控触屏的界面设计、反应速度在今天看来都有些跟不上时代了。运动型座椅舒适性尚可，不会强求驾驶者有贝克汉姆一样的标准身材，但令人费解的是，电动按钮只能控制高低和靠背角度，前后位置仍需要手动调节。类似的蹩脚交互设计在F-Type上并不鲜见，驾驶者很难像在一辆奔驰或丰田上那样，全凭直觉就完成所有操作。

忘掉这些蝇营狗苟的最好办法就开起来。触发运动排气按钮之后，发动机声浪会变得格外醇厚迷人，连车内的英宝音响都相形见绌。这台编号AJ113的V8机械增压发动机采用缸内直喷技术，进排气均带有可变气门正时机构，但它并称不上不先进，某种角度说甚至有些落伍。不过我更愿意将这解读为一种古典主义的美感！在各国法规都疯狂限制排放的当下，它尤其显得弥足珍贵。

由曲轴带动的机械增压器在响应速度方面有先天的优势，而它所带来的额外负载对效率来说却是无法逾越的硬伤。有分析报告显示，在极端状态下被其抵消掉的功率大约可以达到50马力。这也是机械增压在当代主流车型中几乎绝迹的原因。（也许你会想起奥迪的3.0TFSI。其实从丝毫不差的缸径行程参数和结构布局不难看出它与捷报3.0T的渊源。）

在ZF 8挡自动变速箱和四驱系统的配合下，F-Type R Coupe完成百公里加速只需4.1秒。每一个转速区间的牵引力都极其充沛，油门响应积极但不激进，不会给日常驾驶带来太多压力。真正需要适应的是视野，修长的发动机盖在狭窄道路需要格外小心，丰满的胯部肌肉又让泊车入位变得困难——包括倒车影像、自动远光灯在内的一些便利性配置需要加价选装才能得到。

F-Type的前后悬均为双叉臂结构，连杆、摆臂等处大量使用了轻量化铝材和锻造零件。减震器调校呈现出GT跑车的典型特质，在保证一定侧向支撑的同时，舒适性足以胜任一次远距离Grand Tour。前悬挂在化解较大冲击时有出色的柔韧性，只要适当控制车速，车内乘员就不会感到过于颠簸。

四驱系统在款车上没有任何表现欲。如果不是车尾的AWD字样，我可能在短暂的一周试驾中都不会意识到它的存在。通常情况下所有动力都会传递至后轴，以此保证后驱车的行驶特性。理论上说，当后轮失去附着力时前轮就会介，但实际情况并没有这么简单。四驱系统会根据各传感器数据，综合车辆状态和驾驶者意图智能分配动力。不必担心它会破坏你的漂移表演。当关闭ESP之后，即使没有经过太多专业训练的菜鸟也能轻松利用车尾滑动来个原地调头，而且非常容易控制。