硬派SUV在车迷心目中是一种极其特殊的存在，一方面硬派SUV能够让我们实现“诗和远方”的梦。而另一方面，硬派SUV较高的油耗以及较高的离地间隙却又十分不适合在城市和高速公路驾驶。因此硬派SUV通常都是有钱人停在车库中，偶尔能够使用一两次的大玩具。离普通老百姓还是太远了。然而最近，我们熟悉的硬派SUV迎来了集中换代或者大改款。比全新Jeep牧马人，改款普拉多，全新吉姆尼，全新帕拉丁。他们都有一个共同的特点，就是拥有了更多城市属性。那么这些原本硬派的SUV都有哪些变化？又为何有这样的变化呢？

使用小排量涡轮增压发动机

硬派SUV一般是不使用小排量涡轮增压发动机的，我们熟悉的硬派SUV中“大神”一级别的车型兰德酷路泽，使用的是4.0升和4.6升自然吸气发动机。日产途乐使用4.0升和5.0升自然吸气发动机。原因是自然吸气发动机的可靠性，耐用性更高。其次涡轮增压发动机在高原氧气稀薄的时候，动力会有所衰减。

作为硬派SUV的鼻祖，Jeep也曾经是自然吸气发动机的忠实使用者。现款车型有一款涡轮增压发动机，不过那款是2.8T的柴油发动机。但是全新Jeep牧马人却使用了一款2.0T发动机，不过这台发动机使用的是一个很小的涡轮，目的就是为了最大程度的降低在高海拔地区的动力衰减以及涡轮迟滞感。

除了牧马人之外，换代吉姆尼也要使用涡轮增压发动机，有现款1.3升自然吸气发动机变成一台0.66T小排量涡轮增压发动机（日本本土版已经在使用），排量确实小的可怜，但在动力上确实有所提升，同时还有不错的燃油经济性。这大概是排量最小的硬派越野车了，如果不怎么关注这款车，乍一听，一定会笑掉大牙的。

据说普拉多也会使用2.0T，但是目前原先2.7升自然吸气发动机版本已经停产，未来2.0T也不是不可能的事情。

全时四驱改成分时四驱

国产版全系分时四驱的事情已经是板儿上钉钉子，所以有心购买这款车的消费者需要接受这个事实，另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。这遭到了车迷的很大的怨言。因为这意味着新普拉多的越野能力的退步。甚至有很多网友吐槽普拉多还是硬派越野车吗？兼职就成了换了个底盘的汉兰达。

全时四驱比分时四驱更好，可靠性更高，安全系数更高。而分时四驱，很多都是使用在城市SUV中的。也难怪网友对此有这么多的吐槽。

更多电子设备加入

一辆汽车的电子设备越多，可靠性越低。坊间一直说修不好的路虎，开不坏的丰田，其实深层次的意思就是因为路虎的电子设备较多，因此故障率高。电子设备因此也就成了可靠性的天敌。但是目前很多新的硬派SUV，他们的电子设备使用的越爱越多，比如Jeep牧马人使用了7英寸的仪表板显示屏，显示四驱功能和车身状态，多媒体是8.4寸屏幕。还增加了后排USB接口，电源接口等。甚至连四驱系统都智能化了。

到底是出于什么原因，导致了这些硬派SUV向城市转型呢？

先说牧马人，原先牧马人的定位是纯粹的硬派越野车。但是牧马人的使用场景太小了。牧马人能通过的路，80%的情况下其它乘坐更舒适的车型也能通过。因此牧马人增加电子设备也好，使用2.0T发动机也好，是厂商故意提升它的实用性，从而适应更多消费者的需求。

而之前购买普拉多的车主，大部分购买的是2.7升车型，而且大部分普拉多车主不会去穿越和越野，同时这部分人购买普达多的直接原因是因为觉得普拉多高大威猛、可靠性好、霸道情节，且大部分时间把普拉多当做城市里的通勤车。而眼下2.7升车型停产，只有3.5升车型销售。在发动机，变速箱，底盘都不能轻易改变的前提下，要想减少成本，降低售价，只能是削减一些配置了。由于甚至很多人连全时四驱和分时四驱都分不清楚，因此全时四驱成了直接砍掉的对象。

至于吉姆尼，它本来就是一个日系小众硬派SUV，在日本也是以经济省油著称的，因此它使用0.66T发动机，纯粹是因为适应日本本土市场需求。而未来进入中国之后，它也仅会成为小众群体的大玩具，没有人会拿它去越野的。