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植树造林不如造车,本田CLARITY荣获2018年度绿色汽车大奖

2017-12-06 浏览:979 评论:0

由于全球日渐严苛的排放标准,众多车厂都在大力研发环保车型。在全球汽车界新能源路线图中,电动化是指电驱动,包括纯电动车EV,混合动力车HEV,插电式混合动力车PHEV,氢能源燃料电池车FCEV。在目前阶段我国HEV和PHEV混动车型已经逐渐被消费者所接受,还有一些EV纯电动品牌慢慢出现在大众视野,例如蔚来、小鹏汽车等。而FCEV车型的研发尚处于相对落后的阶段。

在美国加州,燃料电池车型的推广早已迈开了脚步,在2020年之前预计将会有100座加氢站将会建设完毕。由美国Green Car Journal所设立的本年度绿色汽车大奖( 2018 Green Car of The Year )日前在美国洛杉矶车展正式揭晓,当中本田Clarity成功打败一众实力对手获得第一名。

该奖项的评分标准主要是由Green Car Journal挑选出由去年秋季到今年之间发布的新车型,并针对所有节能车型包括Hybrid混合动力车、EV纯电动车以及氢燃料电池车等车款进行评比,当中今年进入最终入围名单的有5款新车,包括了呼声最高的最畅销电动车第二代日产铃风 、本田雅阁、本田Clarity 、丰田凯美瑞以及现代Ioniq等节能环保车型,最终本田Clarity获得评审团的青睐,当选成为2018年度绿色汽车。

根据Green Car Journal发言人的说法,Clarity能打败对手们包括强劲的日产铃风而获奖的原因主要在于该车型是唯一提供三种不同动力选项的车型,而且无论是插电式混动(PHEV)、氢燃料版本(Fuel Cell)乃至纯电动版(EV)表现都不俗,整体而言 Clarity在配置及内饰空间表现方面也表现出色,其中Clarity PHEV版本更是当地最高纯电续航能力的车款,得奖可算是实至名归。

尺寸方面CLARITY长宽高为4915×1875×1480mm,轴距2750mm,与雅阁相近。它采用了新一代本田式前脸,长条形的LED大灯有点类似雷诺的设计想法。不过相比于普通动力车型,CLARITY进一步强化了大灯与进气格栅的融合,以减少空气阻力。后轮翼子板也包裹了部分车轮,虽然没有什么设计感,但也是为了空气动力学的设计。

在长长的车头里,取代发动机的是电池反应堆,体积略等于一台电脑主机。驱动系统则采用130kW的电机作为主要驱动,相当于2.4L自然吸气发动机的水平。另外还有一组锂电池组,它被放置在了前排座椅下面,体积已经做到了几乎不会影响座椅的高度。用来储存氢能的巨大储氢罐则放在后备箱中。

乘坐空间以及车上的功能配置都被各部分零件和连接结构所影响,经过一系列的结构精简之后,现在的Clarity跟一台家用车一样可以正常坐下5个人,而不是老款Clarity和丰田Mirai上的4个。新款车型将氢的压缩标准提高至10000PSI,是原来的两倍,这缩小了储轻罐的体积,令到尾箱依然能够留有334L的行李箱空间。

在整个氢燃料电池组内,氢和氧通过化学反应产生电能来驱动车辆行驶,电动机和锂电池组可以增加他的提速、能量回收等等。化学反应之后的生成物只有水,不会有任何大气污染或者破坏气候的排放。CLARITY FUEL CELL储氢罐的容量为141L,可存5.0kg高压氢,填充压力为70MPa。在加注氢气时,只需三分钟便可加满储轻罐,最大续航里程能够达到750km,这已经比汽油车要多出不少了。

也许消费者会对车辆安全问题较为重视。本田在2017款Clarity上的燃料电池使用了碳纤维的保护壳,并将其嵌在车架中,以在发生碰撞时起到保护作用。在车身材料上,采用了10%的1500MPa热成型超高强度钢板,15%的铝合金,以及玻璃纤维和强化树脂等材质。同时车内还配备了本田Sensing系统等安全辅助电子配置。所以没必要太过担心安全性的问题,把Clarity当成普通车型正常使用就好了。

毕竟大众对燃料电池车并不是那么信任,所以除了氢燃料电池版本,本田还将推出一款Clarity纯电动EV和一款插电混动式Plug-in Hybrid车型。EV版本会在氢动力版本不久后推出,而插混版则可能要等到接近2018年。插混版据说是本田预计三个版本中销量最大的,将会使用一套全新的i-MMD系统,并拥有3倍与EV版本的续航里程。

目前,整车在美国售价为58,490美元,这个价格已经可以随便买一台宝马5系了。因此厂家并没有打算用常规的销售方式,而是以租代售。月供369美元并且支付2868美元的尾款,每年可以行驶36,000公里,并享受加州政府5000美元的免税和价值15,000美元的氢能,足以可见政府的支持力度。

氢燃料电池车的优势显而易见,加氢时间、续航里程、二次污染等等都比纯电动车型要更好,可以确信氢燃料电池车是节能减排的终极方案。但目前国内还在推行混动车型阶段,氢燃料汽车技术也落后国外发达国家5—10年,若超过10年,追赶起来就会非常吃力了。在节能环保这条路上,中国还有很长的路要走。

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