凯迪拉克，一个在5年之前还是属于二线豪华里面比较边缘化的汽车品牌，当初的CTS或者SRX的车型销量都是很一般的数据，与BBA这样的老牌豪华一线的销量有着很大的差距。

近些年来凯迪拉克利用国产化、高性价比、以及各种新车型的推出，目前已经隐隐有种二线豪华品牌一哥的地位了。不论是ATS-L还是XTS，或者是XT5都在各自的序列里有相当不错的数据表现。

凯迪拉克XT5在8、9、10月里面数据不断上涨，在10月达到7416台，离奔驰GLC只有不到500台的差距，小编今天来客观的分析一下XT5为何能有即将跻身一线的势能

凯迪拉克XT5不论在外观还是内饰上，都属于耐看的类型，可以说目前所有的美系品牌里面，唯一能把“肌肉”二字坚持到如今的，也就剩下凯迪拉克了，甚至于之前最经典的奔驰GLK造型都变得圆润了起来，但是XT5这样的坚持也收获了不少依然喜欢硬派造型的消费者。

内饰上的设计感虽然比不上德系车型，但是胜在用料一直都很到位，典型的做工不够，用料来凑的品牌，即便是最乞丐版的XT5上，内饰上该是皮的地方都是皮的，丝毫不含糊。

目前凯迪拉克XT5一共有3个动力配置，25T（250马力）、28T（269马力）和轻混动的28E（278马力），值得一提的是这三个动力配置都是属于实际售卖，并没有那种纯粹用来拉低售价或者是纯粹用来做标杆的版本。

这三个版本的动力数据都在同级别里面数一数二的（实际表现放在后面缺点说），匹配爱信8AT，可以说这套动力总成会让追求动力的消费者小小的“高潮”一把。

轻混动的小编多说一句，它的最大作用并不是用来降低油耗，它的最大意义是在起步、中途加速等大油门的时候，让小电机介入，让整台车的动力输出更顺畅一些，所以叫它轻混动。

其实凯迪拉克XT5的价格优势并不是指导价，而是其非常“丧心病狂”的终端优惠价，动不动就是5万甚至7万的优惠，立刻就让它的性价比显得相当之高。

当然凯迪拉克这样的做法也是备受老车主们的微词，认为这样的大优惠不仅是损害了老车主的忠诚，也对品牌形象有所损害。

但是小编认为这也是无可厚非的做法，毕竟最好的广告就是满大街跑的凯迪拉克，想要在SUV这一块竞争激烈得白热化的领域里面多占点份额的话，给出实际的现金优惠就是最直接有效的手段。

目前凯迪拉克的4S店覆盖已经是二线豪华品牌里算多的了，另外一个重点是几乎全线国产化之后的凯迪拉克，在维修保养方面也开始有了不小的优势，这和之前想换一对老CTS的大灯都要等一段时间的情况已经完全不一样了。

XT5虽然给的建议是8000公里保养一次，但如果用的是全合成机油，理论上10000公里保养一次是完全没问题的，一次小保养的费用就在900左右（如果你被4S坑，各种没屁用的清洗类项目都签单的话，那就别骂小编报的数字太低了，另外偷偷告诉你们，别看机油寿命，这个数字没鸟用，看里程就好了。）

这样的保养费用，不论是在一线豪华品牌里面，还是二线豪华品牌里，都是属于价格合理的了。

下面说几点XT5的缺点：

1：匹配还需进步，数据虽然强大，但是变速箱匹配真的浪费了这么大的马力了，传动效率太低。

2：底盘确实不够规整，掉档次

3：启停不能关

4：悬挂调教我认为太硬，没必要