国内豪华中型SUV之间的竞争近来愈演愈烈，无论是“宝刀未老”的奥迪Q5、“独当一面”的奔驰GLC还是“磨刀霍霍”的沃尔沃XC60，它们都意图在这片“肥的流油”的市场分得更多一杯羹。

和前面提及的车型相比，英菲尼迪QX50多少显得有些名不见经传。看到竞品对手们赚得盆满钵满，它自然也坐不住。近日，在美国举办的洛杉矶车展上，英菲尼迪便发布了旗下的全新QX50。革新后的它有着怎样的产品亮点？上市之后会对品牌带来什么影响？对于国内消费者而言它是一款值得期待的车型吗？这便是本期《每日新车》要讨论的内容。

《每日新车》——英菲尼迪QX50

▼新车看点

●外观、内饰全面革新，大量保留概念车设计元素

●轴距为2800mm，比现款国产版本短80mm

●换装全新VC-T 2.0T发动机，支持可变压缩比

●国产上市后将同时面对全新Q5、X3、XC60等诸多劲敌，挑战严峻

现款英菲尼迪QX50↑↑↑

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全新英菲尼迪QX50↓↓↓

全新英菲尼迪QX50相比起现款车型，外观颜值有了长足的进步。它大量沿袭了QX Sport Inspiration概念车的设计思路，整体给人的感觉更加前卫也更符合当下的主流审美。从之前的Q60、QX30等车型就不难发现，英菲尼迪现阶段的产品在造型设计方面颇下功夫，毕竟消费者们的眼光总是随着潮流的更迭变得更加挑剔。

英菲尼迪全新QX50的长宽高分别是4693/1903/1679mm，整体车身尺寸和奔驰GLC相仿。新车轴距是2800mm，可以判断未来国产化车型应该会进行加长。此外，它还采用大量超高强度钢材，整车刚性比现款车型提升23％。

中控双屏的设计在英菲尼迪全新QX50上得以延续，整体样式及科技感得到进化，相信新的中控系统也能改善现款车型上所存在的屏幕分辨率低、导航不实用等缺点。

除了前面所介绍的内外饰，英菲尼迪全新QX50所采用的全新VC-TURBO 2.0T发动机也是本次换代革新的主要亮点。首先，它能在传统的奥托循环之上模拟阿特金森循环，提升燃油效率。其次，全新QX50还支持可变气门正时、集成式排气歧管、混合喷射等主流发动机技术。

最值得一说的是，VC-TURBO发动机的压缩比还能根据车辆行驶时的不同工况在8:1到14:1之间自由调节，极大提升了车辆的燃油经济性。发动机最大功率为272匹马力，峰值扭矩380牛•米，相匹配的是CVT变速箱。现款QX50的油耗及动力问题一直备受用户吐槽，相信全新VC-TURBO发动机的出现也能改善这一状况。

▼新车点评&前景展望

从目前发布的信息来看，英菲尼迪全新QX50从外观、内饰到动力系统都进行了全方位升级。发动机具备的可变压缩比技术也为新车增添卖点。毫无疑问，全新QX50和现款车型相比显然有着更强大的竞争力，那未来国产后的它会有怎样的市场前景呢？

英菲尼迪全球副总裁Christian Meunier近日表示，中国市场潜力巨大，未来英菲尼迪也将挑战10万年销量。今年1-10月，英菲尼迪在华累计销量仅为37,977台，其中国产QX50的销量更是低至5734辆。从目前的情况来看，想在未来实现10万台的年销量目标，必然会面对各种艰难挑战。

作为英菲尼迪旗下仅有的两款国产车型之一，QX50对品牌无疑有着重要的战略意义，但它在国内的影响力却一直不高。较低的市场认可度让众多消费者们在购买豪华中型SUV时，很难将其划入自己的购车备选名单之列。这是全新QX50在接盘老前辈丢下的“烂摊子”时，将面对的第一道障碍。

尽管全新QX50有着不错的产品力，但和奔驰、宝马、奥迪相比却无太多差异化优势。此外，和德系三驾马车相比，它入华时间相对较晚，且产品线不够丰富。即便Q50L目前市场表现可圈可点，但整体还是缺少能支撑销量的明星车型。

不出意外，全新QX50会在2018年下半年国产上市，除了奔驰GLC、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60外，它还将面对同阶段全新上市的奥迪Q5及宝马X3等强实力对手。想从这些热门车型手中抢夺市场份额，难度系数可想而知。

最后，还得提英菲尼迪两点硬伤。一是品牌宣传力度不强，产品营销能力羸弱。二是全国售前售后服务网点稀疏，后期养护不便。这些势必也会对销量造车一定影响。

虽然汽车市场变化莫测，但基于前面几点简单分析，未来全新QX50的销量会较现在有明显上涨，但想实现颠覆性突破还得依靠品牌整体实力的加强。因此，销量高低绝非产品力优劣就能简单决定。

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