再次来到凯择基地是参加奔驰G级越野车&GLC SUV媒体试驾活动，由于帝都不可控的早高峰，早早儿地开车出来，不小心第一个抵达了活动场地，喝着温热的柠檬水期待着我和奔驰的“G大调约会”。

为什么硬派越野车都是“方盒子”？

以“经典VS格调”为主题的第一乐章从“经典G忆”翻开，历代G级越野车的经典故事娓娓道来，从1979年2月奔驰G级启动量产、1980年一部为教皇乘坐的防弹改装G级越野车，以及赢得1983年巴黎-达喀尔拉力赛冠军的传奇车手和他的280GE，自上个世纪90年代至今，奔驰G级一直是舒适、豪华的越野利器代名词。

熟悉硬派越野车的朋友想必都会发现一个有趣的现象，不论是Willys MB、卫士，还是早期的陆地巡洋舰，以及此次我们所试驾的奔驰G级越野车，通通都采用了经典的“方盒子”外观设计。这样的设计难道只是为了用平直的线条凸显硬派越野车的“直男气质”吗？

实际上，“方盒子”形状的外观设计是极具功能性的，在一些路况复杂的野外环境，驾驶者需要频繁地观察车轮位置，以便躲避障碍或快速脱困，如果车身线条设计得过于复杂，会阻挡驾驶员的视线。另外，“方盒子”外观还能满足车内空间最大化的需求，属于相对实用的设计，在战争时期可装载更多的士兵和武器（枪支可垂直放置于车内），日常越野时也能够轻松装下全尺寸的备胎和修车工具。

因此，欧美许多国家的军队用车都选择了“方盒子”造型的奔驰G级越野车来进行改装，作为专业的军用车辆使用。

体重近3吨，但百公里加速时间仅为6.1秒！

专业的硬派越野车，当然要通过世界上最严苛的测试来检验。在奥地利格拉茨郊区，有一座名为Schöckl的山峰，依山而建的Schöckl是世界上路况最复杂的越野测试场地，同时也是奔驰G级越野车的专属测试场。

每部通过“Schöckl”严苛测试的G级越野车都配备了前、中、后3个100%差速锁，这意味着在复杂路况下，即使三个车轮悬空，发动机依旧能将动力全部输送到着地的那个车轮上，帮助车子成功脱困。

在专业的测试场地中，这三把锁让我轻而易举地通过了所有测试项目，用轻而易举来形容真的毫不夸张，坐在车里只需目视前方，握稳方向盘，在乘坐了4个成人的情况下G级越野车都可展示出100%的倾斜坡度攀爬能力，以及28度倾斜角的越野功底。此外，在主动安全装备上，智能领航限距功能以及驻车组件有力地保障了车辆的行驶安全性。

由于试驾当天的气温已逼近零下，涉水环节并未尝试，但奔驰G级越野车在其它科目中的出色表现已经完全让我相信它就是全能的越野之王。

在重度交叉轴环节，未启用差速锁的G级越野车难免有些轻微打滑，不过，这时只要将挡位设置到空挡，根据路面情况按顺序启动三把差速锁，立刻就能将征途变为坦途。全时四驱系统将发动机扭矩有效分配至每一个车轮，4.0升V8双涡轮增压汽油发动机，输出功率为310千瓦 (421马力)，最大扭矩高达610牛·米。与之匹配的是增强版的7速自动变速箱，动力和扭矩输出都非常强劲有力。高强度的非承载式车身让奔驰G级越野车的“骨架”非常紧凑、结实，在极度颠簸的路面驾驶时，具有很强的整体感，同时也能增强车架的耐久性。

最令人难以想象的是，这个体重接近3吨的庞然大物，百公里加速时间仅为6.1秒，要知道这可是很多运动取向的B级轿车才能达到的成绩。

暖男也可以很运动！

领略了G级越野车大气磅礴的乐章，GLC SUV的出现则像是一曲悠长唯美的咏叹调。冬日暖阳透过车窗照红了我的脸颊，光影交错中GLC SUV载我来到一个恬静慵懒的世界，车内哑光木纹装饰面板和银铝色圆形空调出风口的冷色调搭配非常养眼，皮质细腻的座椅透露着GLC SUV的暖男气质。

动力方面，GLC SUV搭载了一台2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是奔驰自主研发的9速自动变速箱（9G-TRONIC），它的动态操控选择控制器能够带来极为敏捷而丰富的操控感，同时也保证了燃油经济性，综合油耗较上一代车型降低了19%。GLC作为一台城市SUV，全时四轮驱动（4MATIC）系统与电控车辆稳定行驶系统动态操控系统配合时，即使面对雨水、泥泞、砂石、爬坡等路况依然能够轻松应对。

如果说G级越野车是硬汉，那么GLC更像是暖男。GLC SUV的外观有曲线美，在喧嚣中穿梭留有一份独处，方向盘转向轻敏不失精准，加速无需等待却不急促，一切都如知我一般恰到好处。几种不同的驾驶模式也能满足各种路况，在颠簸路面行驶时，底盘能够很细腻的过滤掉细碎的振动，提高乘驾舒适性。别看GLC SUV平常都是一副暖男模样，一旦切换到Sport+模式，变速箱就会变得非常积极，底盘的沟通也来得更丰富，丝毫不缺少驾驶乐趣。

驶入黑暗的隧道公路，暖黄色的氛围灯效果弥漫了整个空间，将身体深深陷入座椅，这是一个将家的舒适延伸到各处的最好载体。

繁华如三千东流水，我只取一瓢爱了解。最适合自己的才是最好的。