说起来也是尴尬，今天汽车市场这么火，但如果只掏三五十万的价格来买一台豪华品牌的SUV，却是无比尴尬——往下一点，大众途观L领衔的一批中级品牌SUV非常丰富；再加多一点预算，六七十万的区间也不乏选择。在三五十万价格区间盘踞的产品，看似很多，其是很少。  

奥迪Q5明年才出新款、宝马X3目前还在进口身份卖着，至于那台国产版的X3也得等到明年，GLC出道时间更短，价格已经开始往下让利。除了BBA，眼下还有的新车就是凯迪拉克XT5了，经销商动不动让出4万的折扣。所以非常尴尬的情况是，这个级别里好像并没有多少选择。

XC60的出现算是一股清流了，清流的意思是沃尔沃一贯都是以“源于自然的北欧风”示人的，这和这个级别里所有车都不一样。

这一次在南京的试车我挑选了一台T5顶配版，于我个人来说我会更喜欢T4的，因为我并不喜欢在市区里开台四驱车，两驱就足够了，140Kw的发动机适合我日常用，而且沃尔沃最知名的City Safty城市安全系统在这儿也是标配。

但是T5有一个让人最没办法拒绝的功能——Pilot Assist自动驾驶辅助。如果不加Assist，这几乎就是一个自动驾驶了，但是法规规定我们必须手扶方向盘，所以这套系统暂时还会甩包给驾驶员接管一下，但是其实他已经具备了初步的自动驾驶能力。所以我们可以暂且忘掉其他竞品身上的各种偏道提醒、偏道保持、紧急制动等功能，在XC60身上，有Pilot Assist已经足够了。

多说无用，拍了段小视频，可以点开看看，基本上画面里展示的就是主要的能力了。

值得一说的是几个点：

第一个是XC60能在0-130km/h内实现自动驾驶功能，基本上也就是沃尔沃车主能用到的全速区域了（哈哈我这是不是在黑沃尔沃车主开车保守啊？）。参考一下，奔驰用到的自动驾驶是200Km/h，很显然这是为德国不限速高速公路设定的，但那是顶级的S Class才有，GLC这个级别暂时还别想，小改款都未必能用上。

第二个是XC60无需跟随“兔子车”，也就是说在没有前车的情况下也可实现沿清晰可辨的车道标识平顺行驶及转向。这和ACC巡航以及带排队功能的ACC不是一个概念，相当于把狼丢进草原里，他能清楚地知道自己该往哪走，而不是追着一只兔子走。

第三个是最高避免碰撞速度50公里/小时。也就是说，车子开起来以后城市安全系统就能够监测前方的车子、行人，并随时做好了一脚急刹的救命准备，50km/h以下基本能报平安无事，这一点对女性来说太重要了，尤其是沃尔沃的女性车主不少。

第四个是新增三项全球首创的智能安全科技：紧急避让辅助+对向车辆智能避让+盲区来车智能避让。不再赘述。

所以，T5是最值得我们关注的XC60，比较良心的就是这一套系统了，T5低配都有，所以不用怀疑，直接上T5吧。

接下来的问题是，T5还会“额外赠送”一套四驱系统，发动机也调高到了187Kw和350Nm，大马力当然好，但我还是想多提几句8AT，很显然，爱信AW这台8AT现在成了硬通货，只有和爱信AW多年合作的品牌才能拿到这款变速箱。目前除了丰田，还能享用这台变速箱的也就只有沃尔沃、宝马，尤其是宝马弃自家ZF 9AT于不顾依然选择肥水流外人田，足可见爱信这款AWF8F45变速箱的过人之处了。

老规矩，顺得就像德芙巧克力，即便是车身超过1.8吨，但在350Nm的扭矩下，这台变速箱做出的顺滑程度依然是目前最上乘的。值得一说的是，目前几家都在努力找寻这台变速箱的运动感，例如宝马就用它做到了连续跨越4个档位的强制降档，在沃尔沃XC60身上，这种调法没宝马那么激进，但是响应速度依然足够快，比XT5和GLC的响应都要更迅速一点（当然了，奔驰向来不在意这一点，它更喜欢游刃有余的优雅降档）。

我以前就很喜欢沃尔沃的驾驶质感，不刻意追求运动性，但是底盘的回弹和方向盘的精准度都是很有质感的，尽管有点儿过于紧绷，也不能跟宝马一样做出激进的后段动作来，但是在沃尔沃的尺度下，他给了足够好的质感。但是在XC60身上，很显然这台车做了新时代的调整，悬挂变软了一点点，方向盘也轻了不少，带来的好处是精准度依然在，但是放松了很多，舒适了很多。避震的阀体用的很高级，所以会感觉得到处理很积极。我还开了开已经配备了空气悬挂的版本，但我个人更喜欢避震弹簧的普通版。

对了，有人问我后悬挂“奇特”的弹簧有什么感受，在开起来的时候感觉并没那么大，但如果你遇到减速带的时候，还是能感觉到的，不过都属于正常范围，更敏感的人甚至会感觉更绵密一点。

至于装备插电式混合动力的T8版我这一次没开到，但是我觉得这已经不重要了，应该很少有人会冲着一台T8去买XC60，简单介绍一下就是前面用到了235Kw和400Nm的传统动力，后面接上了一套电机系统，纯电状态下能走50Km，系统综合下来的动力是300Kw和640Nm，很吓人的5.3s破百，这是冲着保时捷Macan去的，不是小中产关注的。

多嘴说一下SPA架构，全称是SPA (Scalable Platform Architecture) 可扩展模块架构。

很多人以为这只是个可以拉长拉宽的架构，其实SPA最厉害的不只是机械层面的模块化拓展，更重要的是电子构架的厉害之处。

比如，传统的电子构架用的是CAN总线来链接车子的各部件，带宽是1Mb/S，但是SPA架构尝试性用了Flexray，上下行速度变成了20Mb/S，配合车里多条CAN，一下子拓宽了信息流，所以这也支持了SPA架构的X-BY-WIRE理念。

说人话就是，未来很多系统都可以依靠SPA构架往上加了，原谅沃尔沃不是个财大气粗的大众集团，没办法搞一个MQB、MLB、MEB，过个五六年又换一波，沃尔沃一口气做了特别前瞻的SPA架构，为的就是在这个架构之下的可拓展性，所以暂时来看，这是各个企业里最有科技含量的架构。

嗯，我还是加上之一两个字吧。

其实沃尔沃家最新的CMA基础模块架构就足够做一台XC60了，但工程师们还是选择了应用于S90/XC90这些更高级别车型的SPA架构来做XC60，从这一点上来说，这就是占了一点大车的便宜了。

最后说说敏感的价格，其实广州车展是公布了一个预售指导价格，这几天网上的信息看是有人嫌贵。有网友问我如何看这个价格，我的意思是沃尔沃这价格定得比BBA都低，这倒是个合理的价格，但不能拿着终端让利来比这个预售指导价，毕竟一个新车一个老车。

更何况，沃尔沃的买家们也和BBA以及凯迪拉克并不一样，这么说吧，沃尔沃不会让你一拍脑袋就喜欢上，甚至开了一天你都未必找得到感觉，但是开了十天八天的时候你才会慢慢热，沃尔沃的调性就是北欧的，就是斯堪的纳维亚的，就是冷性的，你得慢慢开才会和他融入一体，开久了你就变得和他一样了，志趣相投的沃尔沃车主人数不如奔驰宝马多，但是有一个共同点：你几乎听不到沃尔沃车主不认同这个品牌的。

最后回答一位网友的问题：买那个配置？

T5，中配，如果年轻，就买个智远运动版，焰影蓝车身颜色和R-Design的外观套件都很有品味。

轮到你说：  

你会选GLC还是XT5吗？