互联网属性强 机械品质务实 试荣威RX3 1.6L和1.3T

2017-12-01 4.9万 10
       荣威RX3在刚刚上市后的短短两周内,已经跻身“紧凑型SUV关注排行榜”头三名的位置,而紧凑型SUV这个最大的细分市场也因为它的加入再次细化。荣威RX3的三围分别为4408*1804*1651mm,虽然尺寸相比传统紧凑型SUV略小,但比起小型SUV,RX3尺寸上的明显优势,使得它能够在细分市场中以8.98-13.58万元的价格区间展开错位竞争,竞争车型包括传祺GS4和长安CS55,以及像XR-V这样的合资品牌小型SUV。

纵观荣威RX5和i6在市场中的不俗表现,一半靠的是设计和产品力本身,另一半靠的则是“首款互联网汽车”的概念。荣威RX3在秉承了家族式律动设计的同时,其搭载的全新互联网汽车智能系统——斑马智行2.0也让它的互联网属性再度加强。所以此次荣威RX3的跨界试驾会上,我们的汽车媒体同行只占与会的1/3,剩下的2/3则更多是科技类媒体。也正是这个原因,此次我仍会着重为大家体验RX3的整车机械质感部分,而斑马智行2.0系统的详细“开箱体验”就交给更专业的科技类媒体们吧。

斑马智行2.0系统:

上汽集团联手阿里巴巴共同打造的斑马智行2.0系统,作为互联网SUV——RX3的最大卖点,在使用流畅度方面已经跟主流移动智能设备没什么两样,也因为有阿里巴巴这个“神级”巨头的参与,在智能化水平以及各类产品兼容度方面更无需担心。这套系统基于荣威RX5上的1.0版本升级而来,但受制于产品定位的差异,RX3的中控屏幕缩小为8英寸触摸屏。未来这套系统会以与特斯拉一样的OTA在线方式升级到RX5和i6上,能够不断在线升级迭代也正是考量一款产品是否真正具备互联网属性的标准之一。

荣威RX3共有3款动力总成:

1.6L四缸自然吸气发动机 + 5速手动变速箱(5MT);

1.6L四缸自然吸气发动机 + CVT无级变速箱;

1.3T三缸涡轮增压发动机 + 6速手自一体变速箱(6AT);

荣威RX3并没有选择目前新车市场中最流行也是所谓“更高级”的DCT双离合变速箱,而是以用户体验为第一参考标准的选择了更加平顺可靠的CVT和6AT变速箱,可以见得荣威更加务实的态度。

这次我们拿到了1.6L+CVT的“互联网智享版”和1.3T+6AT的“18T互联网智尊版”两款车型,它们皆属于各自动力总成中的顶配版本,售价分别为12.18万元和13.58万元。两款车型分别在雪糕筒围出来的小场地内进行试驾。

1.6L+CVT车型试驾感受:

荣威RX3搭载的这台1.6L自然吸气发动机最大功率92kW,最大扭矩158N·m。它的数据表现只能说还不错,而它真正的功力其实在于5.9L/100km的工信部综合油耗。油耗表现出色的主要原因是其采用了压缩比为11.5:1的阿特金森循环工作方式,使发动机热效率提升至37%-38%,属于国产发动机中较高水平。而自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配,也是兼顾平顺性与经济性的双赢方案。

在试驾场地内实际驾驶感受,起步虽不算轻盈但也不会慵懒,直道部分的绝对动力表现没有亮点,弯道部分却能够充分发挥这套动力总成输出线性和反应灵敏的优势。急刹后开始入弯,入弯再次给油时,CVT能够快速反应,从刹车时升挡动作中迅速降档,瞬间给出动力响应,弯中也能通过对油门的细微控制调整前轮与地面的相对滑动。弯道中顺滑灵敏的动力感受相较于涡轮机+双离合,就像吃腻了汉堡的人吃到一份虾饺时的精致感,是涡轮机+双离合无法带给你的。但如果你想要更爽快的动力感受,还有1.3T+6AT的动力搭配可以选择。

1.3T+6AT车型试驾感受:

荣威RX3搭载的另一台1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率120kW,最大扭矩230N·m,从数据看这台三缸机已经全面超越了搭载于宝马318Li上的1.5T三缸发动机,且仅需加注92号汽油便可达成这样的动力表现。实测0-100km/h加速成绩9.95秒,也与318Li几乎一致,这样的成绩对比同级别1.5T四缸发动机车型都有明显的优势。三缸发动机以往最为人诟病的便是其难以控制的机械振动,但RX3在怠速和匀加速时都很难察觉到车内多余的震动。

在试驾场地内实际驾驶感受,起步以及直道部分不用多说,转速拉升迅速,动力充沛。需要重点提到的是这台1.3T发动机与6AT的匹配度非常高,持续加速时升挡平顺,动力衔接迅速。匀速状态下急加速时,6AT降挡动作很快并且能够一步到位,这说明发动机与变速箱非常合拍,在日常行驶中,这种合拍就是把握住超车机会的前提。但是急刹后再急加速时,降档反应还是会稍微慢半拍。

底盘及操控感受:

荣威RX3采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架的设计,在同级别车型中比较常见,但调教才是决定底盘及操控品质的王道。底盘滤震表现较好,路面的细小颠簸几乎不会传进车内。在处理较大颠簸时,底盘表现柔韧、利落,不会出现抛跳感,车身余震不明显,感官上有一定高级感。

因为整个底盘以舒适取向为主,所以在操控品质上并没有太多亮点。同时为了中和转向时重心左右变化带来的侧倾,荣威RX3的方向盘转向速率偏慢,但随速和随角度的回正力矩增益比较线性,也不会出现过正或者回摆的现象。整体操控上也是以舒适取向为主。

荣威RX3细节优点:

整车对于机械震动的抑制表现不错;座椅柔软厚实;后排座椅靠背角度舒展;储物空间丰富;超大全景天窗延伸至第二排乘客头顶上方;内饰皮质包裹较多;方向盘握感较好;行车视野较大。

荣威RX3细节不足:

静谧性表现一般;无后排中央头枕;全系未配备自动空调;后备箱容积一般。

总结:

荣威RX3在以互联网智能行车系统为核心卖点的同时,并没有忽略整车在产品质量和机械品质上的要求,几乎没有硬伤,在配置上也基本向RX5看齐,包括胎压监测、定速巡航、感应雨刷、座椅加热、全景天窗、自动防炫目内后视镜、无钥匙进入及启动、自动驻车、陡坡缓降、斑马智行系统等一应俱全,设计、做工与用料上也并没有明显的档次差异。荣威RX3在互联网科技配置上的新潮,与整车机械品质上的务实表现,能否让消费者对上汽“互联网汽车”的认可度进一步提升?最直接的反应就是RX3未来的销量。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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