前些日子捷豹在北京金港赛道举办了“豹”力快感，激发感官的捷豹英仕挑战赛，捷豹家族的车型也是悉数登场，通常捷豹给我们的感觉绝非是以运动标榜的，或许是因为它身上浓浓的英伦气息，“绅士”这个标签太重了。

绅士？我也有野的时候

跟“运动”挂钩的试驾活动少不了用红色桩桶摆出的绕桩项目，这次捷豹和国际接轨引入最新的智能桩桶，何为“智能桩桶”？就是用带有亮灯提醒的桩桶替换原来的红色桩桶，路线也是随机变化，不再是固定的绕桩路线，如何知道该穿过哪个桩桶？绿灯表示需要穿过、蓝灯表示下一个要穿过的，红灯亮起表示项目结束；除了考验车子的动态行驶轨迹还要看驾驶者的路线选择，据教练透露，要想在这种项目上获得高分必须得是从两个桩桶的正中间穿过，所以路线选择上尤为关键。

这样的项目捷豹派出了当家运动车型F-Type，一脚油门下去带着低沉的怒吼便出发了，F-Type有两款动力配置，分别是3.0T的V6发动机最大马力340匹，5.0T的V8发动机最大马力575匹，用在这个项目上3.0T的就足够了，更何况340匹的马力根本用不完，一不小心脚下重了车子便暴躁起来，不利于控制车子的走向，更多的时候是看车子的寻迹性如何，能够做到指哪打哪、人车合一的感觉才是最正确的。

然而本次活动的主角并不是F-Type，不知你还记不记得挑战走钢丝的捷豹F-PACE？就是那款外表优雅实际很运动的SUV，捷豹在设计上总是让人感觉很淡定，就算内心已经十分火热也要表现的沉着冷静，所以在2017年捷豹F-PACE一举获得2017世界年度车奖、2017世界年度设计奖，成为最大赢家。

出现在活动上的是经过改款的2018款捷豹F-PACE，相比老款，在价格不变的前提下换装了最新的Ingentium系列2.0T发动机，完全是捷豹自主研发，不再靠福特提供发动机，同时将四驱配置延伸至了次低配车型，也就是除了入门版的最低配，其余所有F-PACE上都有那套智能四驱系统，应付平时出去小小的越野一下完全没有问题，而这套四驱系统在车内是没有控制按钮的，更不能选择泥泞、草地这样的路况模式，完全靠车辆自动识别路面。

搭载上捷豹自主研发的发动机有什么变化？首先是来自于账面数据的变化，相比老款马力增加10匹，扭矩增加25Nm，百公里加速也有略微的提升，传递到实际驾驶感受上便是油门调校的更加灵敏，更愿意配合驾驶者做动力输出；感官上也带来新的变化，或者说对于这个级别的买家不需要通过后期改装就能得到的一项功能——声浪，新款2.0T发动机在每次使用换挡拨片降挡时带来的回火声使F-PACE变得更加性感，坐在车内享受着加速快感和降挡回火声浪会让你变得迷失，唯有较高的坐姿在提醒你这是一台SUV并不是一台跑车。

2018款捷豹F-PACE在运动路线上走的更远，也更贴合其最初始的定位——跑车型SUV，这无疑是把特点最大化，也牢牢抓住潜在客户的心理，想要一个有品牌历史和格调的车？捷豹满足你，想要有开跑车的感觉？F-PACE 2.0T就能制造声浪，想要空间大还能偶尔越野的SUV？F-PACE绝对是你购车清单中的一款。