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吉利博越是我们拆过的第一台“双梁设计”的国产车

2017-11-29 浏览:2799 评论:0

之前跟大家提过,后台不少网友让我们拆一台吉利博越,想看看这台以品质著称的SUV,内在质量到底如何;同时,还有一些朋友在呼吁我们将早期拆过的车型,重新纳入到我们的评分体系当中,在选车、买车时可以做个参考。恰巧博越和途观L两台车正好都在,于是就有了我们今天的“神车”对拆!

可能不少朋友会认为,与途观L的对比,博越可能不会有太大的优势,但实际是什么情况,我们一起来看看吧!


 


前防撞梁:博越也有副防撞梁

说实话,对于不少国产车来说,前防撞梁的行人保护往往会被忽略掉,但是拆掉博越的前保险杠之后,这根行人保护的泡沫并没有缺失。这一点非常值得点赞。

当然,作为一个国际品牌,大众途观L的行人保护泡沫也没有少。至于为什么需要有一层泡沫保护,而不用0.6毫米钢板代替?各位可以参考我们之前的拆解。

不过相比较大众途观L,吉利博越在前防撞梁下端还有一个副防撞梁,主要作用是为了防止行人卷入彻底,其次能够增加前防撞梁的整体强度,同时还能够保护后方的中冷器和ACC雷达。

对于副防撞梁的设计,大多出现在沃尔沃车型中,所以能看得出吉利博越对于安全的要求很高。不过这里必须多说一句,我们从始至终都在提醒大家,防撞梁最重要的作用是保护后方水箱以及其它部件的安全,避免在低速碰撞时,增加车辆损失。而实际碰撞当中,需要看整车的碰撞成绩和车身结构。 

从侧面来看,吉利博越前防撞梁使用一根单层冲压钢板,厚度为2.27毫米。防撞梁吸能盒设计有溃缩孔位和多道褶皱。

途观L使用的也是一根单层冲压的钢板,厚度为2.33毫米,但是吸能盒的设计比较简单,最普通的方型吸能盒,只有溃缩孔位,没有褶皱。

途观L存在着一个弊端和隐患,就是防撞梁与后方水箱的距离太短,溃缩区域太小。如果防撞梁在碰撞中发生弯曲,那么后方的水箱必然会受到损伤,这在一定程度上就失去了防撞梁的保护。吉利博越在这方面设计的就比较到位,溃缩区要比途观L大得多。

后防撞梁:7毫米玻璃钢

在后防撞梁方面,博越与其它车型有着不同的设计。因为博越的后防撞梁使用的不是钢材,也不是铝合金,而是玻璃钢材质。估计说到这里,可能有朋友会问,玻璃钢结实吗?


同等质量下,玻璃钢的整体强度要比钢材好,同等强度下,玻璃钢的重量要比钢材轻。玻璃钢制作工艺复杂,所以制造成本要比钢材防撞梁高。为什么博越要使用玻璃钢材质的后防撞梁,只要是为了整体减重的需要,至于网上“偷工减料”的传言,应该是不属实的。

相比较之下,途观L的后防撞梁就要可怜的多,只是一根1.66毫米的单层冲压钢板。

这里必须要多说一点是,与绝大多数国产车不同,博越的后防撞梁位置要凸出于后尾箱门。在车尾发生碰撞的时候,后防撞梁就会起到应有的作用,不会造成后尾箱门的损坏。

但是问题又来了,为什么会有像长城这种后尾箱门凸出于防撞梁的设计呢?实际上是因为这些厂商并没有研发能力,只是模仿了一些国际品牌车型的底盘,只能做同比例复制,无法进拓展。

否则只要改动一处数据参数,那么整车底盘就需要重新设计,但是这些厂商并没有能力做些事情。所以只能够在外观设计做文章,在底盘支撑度足够的情况下,扩大车身比例,也就造成了如今很多例如长城的国产车型,后尾箱门凸出,后防撞梁无能的情况。

总结:防撞梁安全设计确实很好

从博越和途观L前后防撞梁对比来看,在整体做工和材质上,两车并没有什么太多区别,只是博越的后防撞梁是玻璃钢材质比较特殊一些。

整体设计而言,博越的设计思路显然要更出色一些,毕竟防撞梁后部留出了足够的溃缩区域,很好的保护了水箱。在防撞梁下部还设计有一根副防撞梁,显然这是从沃尔沃身上吸取到了足够的安全设计经验。同时,还保护了容易受损的ACC探测雷达和中冷器。使得博越在整体设计上要做得更优秀一些。

吉利博越防撞梁评分

大众途观L防撞梁评分

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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