领克01的上市是大事件中的大事件，一个新品牌，一款新车型，之前宣传时竟然被不少品牌曾其热度，而价格公布之后，朋友圈又正面居多，实属是难得一见的场景。

其实在价格公布之前，大家对领克01的疑问并不在少数，最关键的两点：1.CMA架构能达到什么水平？01又能保留或者展示多少？2.预售价格貌似有些心比天高？凡是想拔到“高端”位置，由此而命比纸薄的“新品牌”并不在少数。

如今，价格尘埃落定。此前，官方给出的2.0T车型预售价区间为17-24万元，这个价位似乎在向“心比天高”这个路子走，然而15.88万元-20.28万元的最终售价确定后（时间限量版车型价格也只为22.08万元），拿着西瓜刀的预备吃瓜群众纷纷表示可以接受。

我在这也可以明确说，以这个价格为先锋，假若不出幺蛾子，比如产能问题，比如销售后发现车辆问题，抑或是哪位领导或员工突然“猪队友”了，领克无疑会保持至少半年的正面热点，因为，我试驾完了01——驾驶报告详谈。

那么大家在判断这个价格是否合适，标准是什么？这就涉及领克的定位了。在发布现场，吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧，吉利集团设计高级副总裁彼得·霍布里，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯.塞缪尔森，吉利汽车欧洲研发中心CEO 方浩瀚，领克高级副总裁魏思澜均纷纷站台而且发言。至于李书福先生，也到场了。

我上面列举人名加头衔的意思是，很显然，01对于领克极其重要，另外，虽然价格决定了其品牌的真正意图定位，但领克还是很想让大家认知到，领克是个合资品牌，就如同沃尔沃在大家心目中的定位一样。

然而从道理上，即便的确认可其身体是合资的，但情感上我们又希望领克的灵魂是自主。说白了，我们都是“紫霞仙子”，都希望中国汽车诞生一位驾着五彩祥云的英雄。可历史上一次次，英雄未见，而五彩祥云有时是五彩棉花糖，含到嘴里就化了，或者就是五彩泡沫，一但捧在手心里就破了——我们多希望有一瓶“优乐美”而不是“毒奶”啊。

吉利和沃尔沃的共同努力成果，领克真心给了我们一个答案，特别是我试驾完01并且现在价格公布后。我并不在意领克的定位，我更在意价格，现在看，这个价位起到了一个出其不意的效果，领克两头都占到了便宜。

从产品实力上说，01位于自主顶尖水平毫不为过，从价格比拼而言，01又是合资对手中“战斗机”，别的不提，要知道，毕竟是VEP4 2.0T，而且还有沃尔沃的背书。新品牌一出现就形成这样罕见的进攻态，最大的功臣我想就是领克没有“舍本逐末”。

所谓本，就是车辆的基础能力，而末我认为是配置和设计以及所谓科技等等。很多次，一个新品牌提升自己段位常用的套路就是本没变而末增加而已，这显然不是核心竞争力。甚好，无论CMA抑或是汽车三大件，领克有本可依。因为纵观国际，CMA在谁手里都算是王炸了，假如还是被一波流，那我们“基建狂魔”的帽子还要戴很久。

我想我有些激动了，所以冷静下来谈谈价格和车辆之外的隐患吧。可以说尽管前面说了很多正面言论，但终归均在产品价格曝光后的制造质量水平范围之内。我同样有理由相信领克01、03的产品竞争能力以及价格竞争力，然而对于一个造车的品牌而言，制造质量水平只是获得认可的一个基础。

领克要想真真在消费者心目中站稳脚，乃至于进一步从大多数人目前心目中的“自主”高端提升到“合资”高端，那么产品上，除了它要工匠，要矩阵，要特色，要发展，整个品牌的管理水平更是内功。另外就是服务水平以及宣传方式了，宣传方式能够吸引用户，而服务水平则是留住客户。不是中国消费者没有品牌忠诚度，而是真心生活压力下已然不易，就不要再和我提情义无价了。

就此打住吧，自己都觉得可能没有考虑那么多实际购车心理，一味如同《少林足球》里的酱爆——心中有一团火。