终于，MPV还是闯入了比亚迪这头猛兽。

在产品布局上，比亚迪从来都润物细无声，从早期产品布局上即可看出比亚迪矩阵布局极致完善，从轿车到SUV，从跑车到MPV。

造车这件事儿，比亚迪有大智慧。

严格意义上来说，造车是试错的过程，没有任何一家企业能够在没有任何经验的情况下第一步便踏对征程，产品序列都是在不断成长的过程中梳理新的条款。

比亚迪MPV，算上今天曝光的全新款，都已经出到2.0版本了。

最早的版本是比亚迪M6，也就是有着丰田子弹头之称的初期MPV，这一代MPV在那个时代让人眼前一亮，凭借着第一阶段的缜密布局规划，很显然， 在那个时期比亚迪就埋下了做全维产品矩阵的种子。

MPV市场，目前核心依然拿捏在外资手中，三大车型成为终端MPV市场的王。

GL8、奥德赛、艾力绅成为商用、家用MPV领域难以逾越的王者，从客观角度上分析，舒适、品质、设计以及口碑，三大车型有口皆碑。

不臊得慌，有钱我也肯定会买一台。

原因很简单，国产没有能拿出手对抗的车型，国产MPV都是10万以内产品，以价格优势打天下意味着无法在品质，舒适以及技术方面做太多的延展。

那么很明显，国产MPV无法征服那些有更高需求的用户群体，而MPV市场用户群体，又恰恰是有着更高需求的人群。

比亚迪是有技术的，这意味着它能够在中高端MPV市场撑起一杆旗。

人家可是第一个把中国SUV卖到20多万乃至30多万，而且还持续卖了这么多年的品牌，比亚迪唐系列的威名早已不用多说，更强的动力，更精准的定位以及更丰富的技术，这是所有人都无法预料到的。

前两天出的汉，更是打出了中国轿车的气势。

比亚迪的背后，是混动技术做品牌形象支撑，同一平台三款动力模式，从技术角度全面照顾到领域内用户群体。

燃油车、DM、EV三种动力模式车型拥有完全不同的产品表现力以及定价，从技术角度分析，燃油车最纯粹最传统的价格自然也最有优势，混合动力系统最能表现性能同时泛用性最强，而EV则是在深度践行新能源的领域王者。

中高端MPV市场，比亚迪此次曝光的车型大有看点。

其中，EV车型目前的信息是续航可达700KM，加速最快能3.9秒破百，与汉EV四驱顶配性能无两样。

一边，MPV有着更大的尺寸，这意味着预留给电池模组的空间更大，不用考虑的是比亚迪全新MPV有着更大的电池容量，这是户外生活方式的良好载体。

另一边，MPV要求的舒适与安静，混动以及EV车型更容易获得，这对于那些欲求在科技感上找寻共鸣的用户群体来说，也是一种突破。

除EV模式之外，其还有DM版本，从技术角度分析，由于能够装备大容量电池，DM版本纯电状态能够将续航延长至200KM，高性能版本百公里加速将会达到4.9秒。

至于燃油版，目前没有信息透露，但能够预测出来的是，新车将会提供2.0T版本引擎。

从目前初步曝光的信息来看，全新MPV在动力系统上，目前足够吸引市场眼球，不过这不是其唯一优势，就像当年比亚迪汉原型车e-SEED GT一样，吸引众人的，是更加卓著的内饰以及外形。

作为MPV，内饰豪华以及舒适才是关键。

而比亚迪想要做好这台车，内饰以及座椅方面，将会给我们带来完全不一样的感受，所以对这台车的期待，我们应该放在内饰，而并非动力系统上。

至于价格，大概率是30万往上走了。

很显然，比亚迪不会把这台车放的太入门，毕竟更高的生产设计标准，更全面的技术支撑力，将会让这台车有着足以越过GL8、奥德赛、艾力绅的新市场。

中高端MPV，大有跟埃尔法斗一斗的意思，毕竟，在日本它也只是一台普通的家用车。