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Arteon终于现身国内 运动中型车又有戏看了

2017-11-28 浏览:2341 评论:0

回到2010年,第一代国产CC来到中国市场,被誉为“最美大众车”。

 

的确,在那个疯狂套娃家族脸的时代,第一代CC那优柔、运动的曲线可以用惊艳来形容。而三年后的改款,CC却没有给予我们任何的惊喜,相反,却与帕萨特、迈腾等商务中级车有了相似的前脸。

所以,当大众在日内瓦车展上发布了Sport Coupe GTE概念车的时候,许多CC粉儿便非常期待未来新一代CC会按照它的设计思路来打造。

 

而从目前曝光的消息来看,他们的愿望实现了,只不过名字改为了Arteon,并且已经进入国产阶段。

 

够酷  直接量产概念车

 

为什么我们说Arteon够酷。因为这次大众没有任何的保留,几乎就是量产了Sport Coupe GTE这款概念车型。

 

从海外版Arteon来看,整个车的竞技范儿十足,相比同平台的B8更宽、更矮,再加上硕大的进气中网,让Arton虽没有脱离大众家族的设计风格,但是却与旗下所有车型都有很大不同,可以说天生就带来了极强的运动属性。

前不久,海外媒体已经对Arteon进行了大量的测试。从结果显示来看,这辆车虽然也是搭载了第三代EA888发动机的2.0T版本,但是在280匹马力的数据下可以在5.6S的时间内完成百公里加速,这已经比现款一汽大众GTI还要快。

 

更为夸张的是,这辆车不仅快,还够稳。在德国不限速的高速中,评测媒体在将Arteon直接拉到250KM/H的情况下,驾驶员依然信心很足,四驱系统可以牢牢的咬住地面。

怎么样,是不是相当过瘾。还有一个好消息,从最近曝光的一汽大众厂区内试制的Arteon来看,国产的Arteon与海外版几乎没有区别,除了那台280匹马力的发动机会有疑问以外,最多就是取一个好听的中文名字了。

 

上争豪华入门  下战合资高端

 

毫无疑问,在Arteon国产之后,直接取代的就是目前一汽大众CC这款车型。

 

而根据此前大众官方的说法,Arteon在定位上是要稍高于B8车型的。同理,国产Arteon基本上也就是上争豪华入门,下战合资高端的定位。

 

那么,在这个豪华品牌不断下压,合资品牌不断上游的局势下,国产Arteon想要达到一个错位竞争的目的,是否能如心中所愿呢?

首先从豪华一方来看,无论是当红的BBA,还是二线的凯迪拉克、沃尔沃等等,其实能够下压的都是中型车,而非运动中型车。

 

我们从当年CC成功的核心要素来看,无框车门、轿跑设计,光是这两条就已经排除掉几乎所有的豪华中级车。就连大众集团自家的奥迪A4L也不具有直接的竞争力。

 

所以,喜欢Arteon的还是会买Arteon,而喜欢奥迪A4L的却又可能也去买Arteon。

 

况且,在30万价位左右的区间,所能买到的豪华品牌中级车大多以入门款的小排量为主,比如奥迪A4L的1.4T、奔驰C级的1.6T,而2.0T的Arteon直接在性能上就可以与这些入门豪华选手拉开差距,这也是Arteon错位竞争的优势。

另一个方面,Arteon在与高端合资的竞争中,优势则是更加的夸张。

 

细数目前合资品牌里定位高于中级车的运动型车中,仅有西玛、思铂睿以及君威GS等日美系选手。且不说在颜值上直接以跨时代的设计超越了这些车,在性能上更是碾压一众自然吸气对手。

 

所以,无论是合资还是豪华,目前都难以与Arteon有直接的竞争关系,而如果最终一汽大众给予国产Arteon一个合理的价格,那么很有可能再次出现6年前第一代CC无车等待的热潮。

 

最后

 

在我们看来,不管是以前的CC还是现在的Arteon,似乎像是大众集团里独立的一个车系,它拥有与大众品牌其他车型不同的设计语言,拥有德国人少有展现的一丝浪漫。

而对于国内大量的CC粉丝们来说,完成度已经相当高的国产Arteon已经出现在一汽大众工厂内,相信离拔草的时间并不遥远了。

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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大众ARTEON

官方价: 34.8-34.8万

级别: 中型车

排量: 2.0T

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