汽油动力和混合动力,到底哪个才是你的菜?

2017-11-28 6067 0


长测计划的第五期,我们来聊一聊一台汽油版本的MKZ和一台混合动力的MKZ H,到底区别在哪?


 


关于功能与设计

首先,我要澄清一点,说车身颜色不一样的我服,这压根没毛病。But!除了颜色和尾标之外,你若想找到两台车在外观上的第三个不同之处,还真是难如登天……因为两台车不但细节轮廓分毫不差,连轮毂也长得一模一样,甚至还都采用了相同的245/40 R19米其林PS3运动轮胎,所以那些还在盯着图片傻找的童鞋,你们可以歇歇了~

不过转个身来到车内,由于动力形式的不同,一些差异化就得以体现出来了。首先是仪表盘,传统汽油版车型最大的特点就是必须带有转速表,这足以让汽油版MKZ的仪表结构与混动版车型向着完全不同的方向发展。传统的双表盘造型结合液晶屏,让汽油版MKZ的仪表看上去足够优雅,同时也夹带了些运动的气息。而MKZ H的取向则更科技化,传统速度表的两旁放置了两块功能丰富的电子显示屏,一边负责整理驾驶信息,而另一边则负责向你传达环保的定义。

除此之外,另一个区分点在于由于采用了完全不同的变速箱类别,汽油版MKZ的方向盘下也理所当然的出现了服务于性能和驾驭两个维度的换挡拨片,对于小编这类驾驶爱好者而言,这绝对是一个“必需品”。


关于性能与驾驶

正如视频中我和孙老师所阐述的,汽油版车型的确可以给传统驾驶者,带来纯粹的驾驶感受。无论是操纵形式还是发动机、变速箱与驾驶者的交流,都比混动车型来的更真实,更没有隔阂。而MKZ H呢?我相信有很多人一定会喜欢这种科技范儿,在这台车上我不必关心车辆各个部分是如何运转的(如果我想知道,MKZ H也可以清晰的将运行状态呈现出来),只需要让它们在电子系统的控制下各司其职的去工作,而我只享受结果就可以了,这种智能感恰恰是传统汽油版车型无法企及的,同时也契合了大部分女性车主对汽车这件出行工具的要求——简单、舒适。

当然,作为豪华中级车中偏重舒适性的典范,两台MKZ的底盘悬架系统,驾驶中的表现还是很一致的。这主要归功于CCD连续可调阻尼悬架系统,它以0.002秒的间隔实时监测路况,并对车身行进、转向和制动做出评估和调整,从而提供更迅速精准的操控响应,以及平稳、高效的滤震性能。

但是在性能上,尤其是基于城市驾驶的性能体验上,二者的差距其实并不明显。纵然这台搭载2.0T发动机的汽油版MKZ有着253马力、389牛·米的高功率调教,但得益于电动机更快的启动速度和稳定持续的扭矩输出,MKZ H在0-60公里每小时这样的前段的加速性能上并不逊于前者,前后桥的配重比也更为理想,操控起来得心应手。


关于空间的使用

空间表现上的疑问,主要集中在行李厢里。我们知道混合动力汽车由于需要搭载电池组,所以行李厢空间一定是会受到影响的,但MKZ H的电池布局和以往的部分混合动力汽车有所不同——它的电池组是直接安置在行李厢地板上的,而非传统的竖起来贴在后排座椅后方。这带来的一个直接好处就是第二排座椅可以进行分折放倒了,极大的提升了空间使用的灵活性。而实际测试中,尽管这个电池组形状起看起来并不规则,但依然可以轻松的放下我们所准备的三个大小不同的行李箱。

而反观汽油版MKZ这边,没有了电池组,它的行李厢自然可以做的非常平整宽大,实际测试中最深处的拱形加强筋也并没有对大件行李的装载产生明显影响,甚至我们还用它装下了一些非常规的“物件”哦~


关于产品受众

经过上述的比对,我们发现汽油版MKZ和混合动力版的MKZ H,在细节设计上有着极高的相似度,同时在性能上也都没有过于明显的差距和短板,区别之处完全是源于二者不同的动力形式。

汽油版MKZ在驾驶中的表现更传统,更善于沟通和反馈,适合那些对驾驭感有更高要求的老司机们。而通过复杂的电子控制程序让驾驶体验变得简单化,MKZ H显然更容易赢得那些科技控和女性驾驶员的喜爱。孰优孰劣在这里并不存在,完全是取向上的不同,不知道各位粉丝们更钟爱哪一种Type呢?不妨在留言区和我们互动一下哦~

那么齐宇时间林肯MKZ H长测计划的第五期就到此为止啦,让我们圣诞节的最终章再会!Be there or be square!

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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