最近，英菲尼迪官网公布了一组全新一代QX50的预告图，并且新车将在11月29日开幕的洛杉矶车展上正式发布。当疆哥看到这个消息的时候心情是高兴的，因为这一代的的QX50从2007年到现在已经有十年时间了，只不过在2007年的时候命名是EX，后来是为了家族化更名策略才在2013年更名为QX50。

一款产品周期为10年的QX50，在时间的流逝下使得这款车逐渐被人遗忘，导致现在QX50的1-10月在华销量只有5734辆，所以英菲尼迪现在也不得不进行改款换代。当然，要想改变现在的颓势，英菲尼迪就必须让QX50改头换面，所以QX50采用的是全新的设计、平台、技术，可以说新一代的英菲尼迪QX50是亮点十足，下面疆哥就带大家一起来看看。

全新一代QX50的设计是基于前段时间2016年北京车展公布的QX Sport Inspiration概念车的外形打造。新车的整个前脸要比现款好看太多了，进气格栅面积更加宽大，鹰眼状的LED前大灯设计要更加锋利、前卫，前大灯下方的进气口做得非常有立体感。侧面来看也基本保留了概念车的的造型，车尾的话虽然官方公布的图并没有出现，但是按理来说应该也会跟之前公布的QX50 CONCEPT的造型接近。

内饰设计的话根据外媒公布的图片来看与QX50 CONCEPT的内饰并无太大区别，也算延续了这代QX50的风格和布局，只不过要比现款更加精致、豪华，而采用两块中控屏幕也增加了该车的科技感。美中不足的就是副驾驶上前面的台面显得有点空荡荡的，略为单调。空间上，尽管知道的信息不多，但是英菲尼迪表示这款车的的驾驶位置比较高，能有更好的视野。

当然，如果仅是设计上的改头换面就不能说是真正的换代了，新一代QX50的内在变化跟现款相比也是天翻地覆的，并且颇有亮点。

首先在车身框架上，QX50是构建在全新的模组化平台上，在材料上用的是SHF （Super High Formability）980mpa超高规格钢材（据说这种材料不仅仅是英菲尼迪首次使用，还是行业首次使用），相比现款QX50的抗扭曲性能提升了23%，同时又比现款更加轻量化。

然后就是现款QX50的发动机，我们都知道在日系车中，本田有地球梦、马自达有创驰蓝天、丰田现在也有个TNGA，而日产的VQ虽然曾经是最好的大排量发动机之一，但是随着时间的推移，VQ发动机已经不能再撑起“技术日产”的称号了。

而这款应用在QX50的VC-T 2.0T发动机是全球首款真正意义上的可变压缩比发动机，通过增加多一套偏心轮与曲柄连杆的机构使得发动机能在8:1到14:1之间自由的调节来提高引擎运作效率，说白点就是在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现大功率和高扭矩输出，所以这款全新VC-Turbo发动机才有了跟其他发动机进行抗衡的资本。

而这款VC-T 2.0T发动机最大功率为200kW，最大扭矩为380N·m，美规油耗值有11.44km/L（百公里8.7L），比起现款使用的3.7L V6发动机燃油效率提升了35%。而变速箱搭载的是日产的CVT无级变速箱，而日产的CVT技术也算是全球顶尖的。

最后疆哥认为还属于亮点的就是QX50加入了日产的最新ProPilot Assist系统，这套系统属于一套半自动驾驶系统，只需要一个按钮来激活就可以完成再高速上的单车道中实现加速、制动、转向和自动跟车。当然英菲尼迪表示这将在行驶过程中极大增加了驾驶乐趣、信心。

尽管其他信息知道的不多，但是这些亮点足以证明了QX50的产品力也是够强大的，但是并不意味新一代QX50在华之路会非常顺畅。

原因主要有三点：

第一、源于英菲尼迪在华的品牌影响力不大，在豪华车市场并没有太大优势。

第二、新一代QX50就是因为是全新的，所以发动机、底盘这些都没有一个市场参考，消费者们很难确定是否值得为其买单。

第三、相信QX50上市后的卖点主要是技术，但是在中国并没有太多消费者为技术买单。

当然，凭借着新一代QX50的产品力，如果定价合理的话还是能在市场上活下来的。各位疆粉们，你们觉得全新QX50会对同级的奔驰GLC、奥迪Q5等其他高端SUV车型造成威胁吗？欢迎留言一起讨论。

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