文 | 小智

自从今年上半年试驾了特斯拉Model S之后，小智对特斯拉就一直很关注。虽然它还有很多需要改进的地方，但它还是代表了最新的造车理念和最领先的电动车科技。

今年对于特斯拉来说有好消息也有坏消息，好消息是Model 3的预售开启，接到世界各地雪片般的预定订单，坏消息是特斯拉车主在使用“自动驾驶辅助系统”过程中发生了一些碰撞和伤亡。随后，11月初，特斯拉在全球范围内开始为车主们免费空中升级V8.0系统。

小智上周拿到一辆升级了V8.0系统之后的新款特斯拉Model S P90D，进行了较为深度的体验和试驾。

通过实际体验，特斯拉V8.0系统进步不小。

新的界面和一些应用的优化更美观，更易于上手。导航新增实时路况功能，对于驾车躲避拥堵有帮助，支持全屏显示我没觉得很实用，因为半块屏幕显示已经足够了。新增“驾驶室过热保护”功能算是一个彩蛋，但大家依然千万不可大意将儿童或宠物锁在车内。

有同学想知道P90D开起来到底如何？

一个字：爽！但狂暴模式请慎用！3秒百公里加速不会让你怀孕，但能让人头晕恶心。

关于内饰、空间等，快速上几张图吧。

显眼的中控大屏，尺寸相当于两个iPad。

前排空间宽敞。

后排空间一般，地板全平，中间坐人较舒适，但地板较高（下面都是电池啊），会导致大腿悬空，长时间乘坐会容易疲劳。

采用怀挡，中央扶手区域的储物空间绝对充足。

后排门上、车内均无储物格，有些不便，需要改进。

后备箱较大，下方还有一个不小的储物空间。

没有传统引擎，多出来一个前备箱。

那么特斯拉V8.0系统到底有些具体的什么变化呢？简单来说，变化主要包括两个方面，一个是自动辅助驾驶系统的升级，另一方面是对系统界面的优化和部分功能（例如导航、语音等）的完善。作为体验过V7.0系统的驾驶者，小智觉得界面的优化其实并没有让我有多少感知，而自动驾驶辅助系统的进步倒是让我感觉很明显。

关于此前我们试驾V7.0系统的特斯拉Model S，请点链接：这款车，我愿意为它多花10万元！

 自动辅助驾驶系统更智能更安全

基于之前发生的一些交通事故，特斯拉意识到V7.0 系统以摄像头作为主探测器，雷达作为辅助探测器存在的弊端，因为在阴天、雨雪天、雾天等能见度不佳的天气条件下，摄像头的识别能力会受到影响，判断的准确率会下降，从而导致行车安全隐患。

因此，V8.0系统最大的改变就是改用毫米波雷达替代摄像头作为主探测器，且不需要摄像头作辅助传感器。官方宣称，V8.0系统通过雷达可以探测到的周边物体数量达到以前的六倍，并且有能力在每一个物体上获得更多细节信息。

基于这一改变，V8.0系统针对自动辅助驾驶做出了超过 200 项的改进，主要集中在软件算法方面的优化和改善，让系统识别路况更准确、更快速、更安全。

实际试驾过程中小智发现：

1. V8.0系统对前方车辆的检测速度更加敏捷，尤其是前方车道有车“加塞”时，系统能够快速检测到并采取适当刹车。而此前的V7.0系统一定程度上也可以做到，但反应速度则慢很多，而且还会出现检测不到的情况。

2. 车道保持的能力更强。V7.0系统直线行驶过程中的车道保持，也就是保持车辆行驶在车道中央的位置还OK，但是只要道路表现发生一些偏移或者在弯道过程中，车辆就很难准确的保持在中间位置，很容易接近于一侧，让驾驶者感觉很危险。但是V8.0系统这方面的能力提升了很多，直行、弯道都能够较好的把车辆控制在较为居中的位置，让人放心了很多。

3. V8.0系统在安全驾驶提醒方面也进行了强化。具体表现在：启用“自动驾驶辅助功能”时，仪表盘底部立即出现“请始终握住方向盘，准备随时接管” 的文字提示；驾驶者双手离开方向盘一段时间后（大约 3 分钟左右），系统就会通过警示音配合仪表盘外圈加粗白光闪烁的方式来进行提醒驾驶者手握方向盘。如果你大约10秒之内还是没有握住方向盘，那么车辆将会自动退出“自动驾驶辅助”模式，并慢慢降低车速直至车辆停下来并打开双闪。而此时你无法重新打开“自动辅助驾驶”功能，除非你挂到 P 挡驻车后才能再次开启。

小智试了一次，果真如此，但不知为何，即使后来挂了P挡，甚至再次启动车辆，也启用不了自动辅助驾驶功能。直至后来我到系统车辆设置里面关了该功能然后再开启，才可以。算是一个不小的“惩罚”吧。

4. 实际驾驶过程中，小智还有一个感觉就是V8.0系统的自动辅助驾驶功能对于方向盘的控制似乎更加精准和柔和，调整的频率也不像老版本那么高了，调整的幅度也不是那么大了，加速减速、过弯变道都很平顺自然，不再有老版本“手忙脚乱”的感觉，俨然一副“老司机”的样子，车内乘客更加舒服。

 系统界面的优化

简单来说吧，优化后的V8.0系统界面有种更“水果”系统的感觉。如果说V7.0系统有点类似于iOS 6.0版本的话，那V8.0 系统就相当于升级到了iOS 7.0版本。不注意感觉不到什么变化，但仔细观察会发现系统界面更加扁平化，也更符合潮流了一些。

 部分应用的优化

1. V8.0系统的导航新增了实时路况和路线规划功能，同时支持全屏模式，用起来更方便更爽。实时路况可以通过屏幕右侧的按键开启或者关闭。路线规划功能可以跟手机导航一样设置规避收费站、轮渡等，在“控制－设置－应用程序－地图和导航”中即可设置。V8.0系统导航还增加了“返程能量预估”功能，即在你设置完导航路线之后，系统会计算你到达目的地之后需要花费的电量，并将预估的剩余电量显示在路线图下方。

2. 另外，V8.0 系统屏幕上方的菜单图标可以隐藏，以扩大显示区域，但个人觉得必要性不大，因为屏幕已经够大，而且这样会导致想要操作按键时，多点一次屏幕。

3. 据悉，V8.0系统的语音输入功能也进行了优化，但使用下来并没有觉得它有什么过人之处，反而觉得操作有些复杂，识别率也不是很高，所以此处不做赘述。

4. 多媒体界面进行了一些优化，看起来更直观，用起来也更方便。

 新增“驾驶室过热保护”功能

这点小智没有体验到，大冬天的车内温度也上不来啊。这是一个非常人性化的功能！该功能能够在车辆在熄火之后，时刻监测车内温度，并将车内的温度控制在40摄氏度以内，并保持最长12小时，这对于不慎被遗忘在车内的儿童和宠物的安全提供了很好的保障。当然，驾驶者千万不能因为有此功能而将儿童或宠物所在车内！！！

需要提醒的是如果电池电量低于20%，这一功能将无法启用，但你可以通过“控制－设置－车辆－驾驶室过热保护”来启用。

基本结论：特斯拉V8.0系统相较于V7.0系统进步不小，尤其是自动驾驶辅助系统。

实测结果：小智之前驾驶搭载V7.0系统的特斯拉Model S 70D在工作日下班高峰期使用自动驾驶辅助系统在上海市内环高架进行了的实测，绕行一圈，每圈都被迫人工接管方向盘3次，而此次同样在工作日下班高峰期使用搭载V8.0系统的特斯拉Model S P90D完成上海市内环高架绕行，一圈下来仅被迫接管了1次。

但V8.0系统距离完全自动驾驶依旧很远。实际使用过程中，小智感觉和“老司机”的预判、超车、加塞等行云流水的操作相比，该功能顶多算是个幼儿园或者小学生水平。

所以还是要再强调一下：特斯拉的“自动辅助驾驶功能”不等于“自动驾驶功能”，驾驶员不可以双手离开方向盘。虽然此功能目前业界领先，但是在实际应用中，在道路标线清晰且不间断的高速路或者高架环路上可以适当使用来减轻驾驶者疲劳，而在复杂的市区道路还是不要使用为妙。

特斯拉在进步，在完善，但依旧优缺点明显。尽管如此，每次开完特斯拉，小智都会产生一种感觉，就是传统汽油车很快就要变成古董车了。时代前进的脚步总是快的让我们猝不及防，话说汽油车我还没玩够呢。