丰田全新小型SUV CH-R可以说在去年轮番轰炸了全球各大车展，并且先后在欧洲、美国和日本上市。相信国内的车迷也在期待之中，据悉国内版会在2018年开始销售，虽然吃不到猪肉但是我们可以先看下猪跑呀，且看老美带来的评测怎么说。

首先C-HR的英文全称是“Coupe-High Rider”。身体侧面的设计使其看起来像一辆小轿车。提到CH-R就不得不说一下它拿高（shen）大（jing）上（bing）的后门把手，提高三十公分放在了车顶的边缘，使用起来非常不方便，尤其是有小朋友的家庭。像许多小轿车一样，后排的窗户很小，高度高，远离后排座椅，导致后排就像是一个小山洞。CH-R在高度上Yaris高5厘米，采用前轮驱动。乘客空间比Yaris略小，但货物空间更大。

像其对手日产Juke一样，C-HR看起来很酷，这会吸引一些年轻人。但是此车不支持Apple CarPlay或者Android Auto，并且也并没有搭载丰田最新的Entune信息娱乐系统，采用的还是过时的老版界面与图标，虽然增加了USB端口的数量但难以弥补软件支持的硬伤。

在软件支持上的劣势，丰田或许想用车辆的运动表现扳回一局。2018款丰田C-HR在纽博格林赛道进行测试的时候发现丰田在小型车方面确实有一手，CH-R体型虽然小但在转弯方面确实处理的很好，几乎不会打滑并具有良好的操控性。不得不说TNGA平台是丰田汽车动力的一大进步。

动力总成方面，CH-R搭载全新的2.0升四缸发动机却仅产生了144马力和188牛米的扭矩，百公里加速在十秒以内，这放在马自达CX-3中或许还可以。并且前驱C-HR的重量比全轮驱动的CX-3重了136千克。整车重约1.5吨。EPA估值为27/31/29 mpg城市/高速公路/混合。

除了重量，还有CVT的问题。此次试驾中机械感相当强烈，离合的运作也很流畅，转速匹配对于缺乏脚下功夫的驾驶员来说是个不错的功能，很适合城镇居民使用，这也是丰田聪明的地方。

此车的在噪音方面的表现令人汗颜，风噪声、轮胎噪音、发动机噪音等等，在C-HR上都是相当响亮。在转向方面。此车有明确的跨界车风格，运动感还是不错的。转向时它会快速改变方向，但在转向时一个死点，大约在将车轮沿任一方向转过5度时会出现。驾驶一阵子就会对这一点得心应手。

丰田还在CH-R中增加了运动模式，可以通过中控台的屏幕来切换。这种模式会加重油门和转向的触感，但变化也仅仅如此。虽然此时CVT应该像一台标准的七速自动变速箱一样，但遗憾的是表现依然平平。

C-HR在所有配置的型号上都能获得完备的丰田 Safety Sense套件，包括自动远光、车道偏离警告、车道保养辅助和自动紧急制动等，CH-R能够检测路上的汽车和行人。新车也都获得了自适应巡航控制和后摄像头，他们将后摄获取的图像放在了后视镜中，而不是在7.0寸的信息娱乐屏幕上。此外，还有10安全气囊，双区域自动气候控制、蓝牙、具有保持功能的电动泊车制动器、18英寸合金车轮、皮革包裹的方向盘、舒适的斗式座椅等。

在标配版之上还有顶配的Premium型号，C-HR只有这两个型号。顶配还有无钥匙进入、一键启动、加热座椅、盲点监控系统和后方交通报警功能系统等功能。此车并没有天窗，。车顶是白色的，与之相匹配的车身颜色有红色、蓝色或海蓝宝石色。

2018款的丰田C-HR有点矛盾。它为了吸引年轻的买家设计了酷炫的赛车风格的外观，却缺少智能手机整合这种千禧一代最基本的需求。在纽博格林的测试中，它具有轿跑车的车身风格和运动型SUV的操控性。最后我们得出结论它很适合不是道路战士的城市居民，非常适合日常使用。但总的来说丰田的口碑还是不错的，再加上强烈的造型美学与灵活的操控特质，相信市场表现并不会差。