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2017年11月17日，第十五届广州车展在广州琶洲会展中心拉开帷幕。小编我们也是一行八人来到广州，将最新的新车资讯第一时间发布给大家。

但是就在筋疲力尽的我踏上返程路途时，拿出手机，刷到了这样的一些微博。

之前的疲惫一扫而空，此时我的心情是这样的：

10000N·m的扭矩，你开玩笑吧！（我是来来回回数了三遍，确认是这个数）

到家以后，立马找到发布会视频，证实了这件事。

（原谅我的渣画质，为了快速看到关键信息，调低了画质）

要知道，在这之前，数据王者布加迪Chiron“只有区区”1500N·m的扭矩。

99A2主战坦克，也“只有区区”5500N·m扭矩。

先不说轮胎吃不吃得消，这可是汽车历史上的一大跨越啊！！！！将量产车的数据提升了将近10多倍，完全可以称得上是技术爆炸了。

然而，我仔细一想，觉得事情远没有这么简单。

如此大的技术进步，为何之前完全不见到有任何的相关信息呢？要知道，对于一个相对“嘚瑟”的公司，特斯拉的保密工作做得远没有那么出色。所以，我需要深入调查一下这台“Roadster”的相关数据。

然而，当我打开特斯拉的官方网页时，一行数据映入我的眼帘。

Wheel Tourque？？？！！！

那天，小明和小红并排走在一起，夕阳的映照下，是两个美丽的身影。

“我爸爸说让我们早点结婚。虽然我跟你认识没多久，但是觉得你还不错。”小红边说道，边捏着自己的衣角。

“啊，叔叔这么着急啊？好吧，那就只能按照他的意思做咯。”虽然嘴上充满了妥协的味道，小明心里还是很诚实的。

“叔叔还说了什么嘛？结婚有什么要求？”

“没什么太多的要求，就是你要负责买房子，然后我们家买车。最重要的，是你要对我好！”小红的眼睛里闪烁着认真的味道。

“红红啊”，小明抓起他的手，“我们在一起，是为了什么？是为了创造未来！房子什么的，都是虚的。虽然我有10亿的身价，但是我也不会这么做。我们要把钱用到更好的地方。”小明透过小红的肩膀看向远方，坚毅的目光不曾改变。

然而小红从“10亿”之后，就没有听到什么东西了。“死鬼，原来你这么有（钱）实力啊，你这10亿是什么，人民币？美元？不会是英镑吧！！！”

“津巴布韦币，没听过吧！我跟你说啊.........哎，小红，你去哪里？”

从那天之后，小明过上了快乐的单身生活。

原来，是特斯拉跟我们玩了一个文字游戏：偷换概念。将我们一般认为的发动机端扭矩，偷换成了轮上扭矩。

请允许我深情的跟特斯拉说一句：你丫也太不厚道了！

这里跟大家科普一下这扭矩和轮上扭矩是什么意思。

我们一般讲的扭矩，是在发动机端的输出扭矩，简单来说就是发动机的爆发力，是活塞推动曲轴的力。

而轮上扭矩，是经过发动机，变速箱，轮胎等等，最终传递到路面上的牵引力。

有几个简单的公式供大家参考：

轮上扭矩=发动机输出扭矩 x 传动减速比

传动减速比=变速箱减速比 x 前后差速器壳上的的主减速齿轮减速比

自动档还需要变矩器的倍数。从以上的公式，大家可以看到，都是乘以这个，乘以那个。最终的轮上扭矩，都是非常大的。

都说讲事实摆道理，需要数据支持，那我们就拿数据来说话。

拿特斯拉之前的加速王者：特斯拉 MODEL S P100D 来作为对比对象

先摆公式：

轮上扭矩=轮上驱动力x轮胎半径

轮上驱动力=车身质量x加速度

从上图可以看到，MODEL S P100D在狂暴模式下的最大加速度G值，已经超过1.4个G。我们取整数1.4来计算。

以特斯拉官网数据为准，整车质量为2.1吨，再加上一个成年男性，取70kg的体重。

汽车之家实拍的MODEL S P100D轮胎尺寸为245/35 R21，取轮胎半径为35cm。

2170kg x 1.4 x 9.8m/s² x 0.35m=10420.34N·m

特斯拉MODEL S P100D的官方数据是967N·m。

原来之前的 MODEL S P100D就已经拥有10000N·m的“扭矩”了。

（数据为网络参考数据，没有实测加速G值与车身重量，参数只是作为参考）

再来一台，内燃机界最有话题性的一哥：秒天秒地的日产GT-R。

汽车之家实测加速G值在1G左右，取整数1G。

日产官网GT-R整备质量1785kg，还是一样，取一个70kg的驾驶员体重。

汽车之家实拍轮胎尺寸，为了方便计算，只取后轮数据作为参考，285/35 R20。

1855kg x 1 x 9.8m/s² x 0.35m=6362.65N·m。

日产GT-R 的官方数据是652N·m。

（数据为网络参考数据，没有实测加速G值与车身重量，参数只是作为参考）

两台车扭矩差了300多，轮上扭矩差了4000多。哦，原来你们轮上扭矩界，说话都是1000N·m左右起步的哦。

这种“技巧”会不会被其他车厂学去，以后扭矩都是以“千”为单位宣传了？这种先例可不是一个好的带头作用啊。

可以，这很特斯拉

话说回来，这个1.9s的百公里加速，真的很快么？之前没有任何车可以做到么？

（上图截取自汽车之家）

其实，让我气愤的不仅是这个PPT上的文字游戏，还有特斯拉这台Roadster的订车与付款方式。

这个所谓的创始人版本，订车就需要直接全款付清！听清楚哦，是一次性给全款165.9万（美国官网为25万美金）。而且还没有现车哦，预计最早在2020年交车。（这里的最早就有点意思了，大家在4S店订过车的朋友们，也多少了解一些吧。）

普通版本订金33.2万元（美国官网为5万美金）。

大家算一个数，一人5万美金，1万个人是多少钱？5亿美金啊！这可比什么加价的思域，CR-V之类的牛逼多了。

你说买车要订车，也是应该的。但是在这台车只有一台展车，（现在只看到发布会的那一台）还不能量产，也不知道有没有生产线，产能有多少，就要先交订金，而且这一等就是三年。

让我不负责任的猜测一下：特斯拉缺钱了。

为什么这么说？你现在上官网，会看到特斯拉现在主推一个车型，叫做准现车。

什么是准现车？为什么现在特斯拉会力推准现车？

准现车顾名思义，基本上跟现车差不多，官网说的是可以享受14天内提车的服务。其实你可以理解为特斯拉的库存车型。

当初特斯拉在建立之时，明确了两个问题：

1. 特斯拉选择直销，订单生成，不产生库存车。

2. 特斯拉不投放广告，这也意味着经销商的广告，需要经销商自己负担。（比如你看到的，特斯拉XX专营店，都是经销商自己负担的广告费用。）

首先，我们要知道一个问题，就是现在4S店，卖车是不怎么赚钱的，很多时候都是亏着卖。那大家可能会问：那4S店吃什么，肯定要赚钱啊！

不错，4S店赚钱的大头，都是从售后来的。要说一个店的售后养着整个店的人也不为过。特斯拉就比较特殊了，没有经销商广告补贴，也没有保养，少了很多后续的售后费用，光靠卖车，是很难维持经销商的运营成本的。而且特斯拉其他的售后服务怎么样，去过的朋友都有体会吧。

而且订单生产还有一个问题，就是生产周期和交车周期比一般的车都要长。这就会导致客户满意度不高。也许是客户对于交车时间的反应比较大，也许特斯拉觉得适当的保持一些库存车，对于销售也是有利的。毕竟作为一个“转行”的汽车公司来说，新人还是要有很多东西学。所以特斯拉不知道从什么时候开始售卖准新车了，准新车的做法，就是为了提高效率，拉高销量。从结果来看，效果还不错。而这一次，学的更“精”了，直接开始全款订车。这事在美国怎么样我不好说，但是放在中国，真的有那么一点“非法集资”的感觉。为什么这么说？5亿美金，到2020年，告诉你因为产能问题，随便拖你三五个月，你也没话说。你问银行贷款5亿，你拖三个月试试？

或许你会说：特斯拉怎么可能会倒闭，卷钱跑路呢？他能跑到哪里去？也许硅谷“钢铁侠”在很多人的眼中，是一个挑战人类技术极限的存在，这样的人，圈粉是非常容易的。但是，挑战极限也要有本金，而且特斯拉之前几次濒临破产，谁能保证之后永远不会有下一次呢？

现在的特斯拉，电池是松下的，车厢是奔驰的。特斯拉独有的，就是电池管理技术。然而这并不是那么遥不可及的技术，被替代和超越的难度对于那些百年汽车厂家，或者有着技术积累的厂家，并不是很难。作为一个纯正的“汽油党”，是非常不希望特斯拉超越内燃机的；而作为一个车迷，又很希望百花齐放，百家争鸣。

汽油和电机相互争锋，放在十年前，都是一番不敢想象的事情。然而现在特斯拉颇有当年“以一敌千”的味道。希望特斯拉能正视问题，踏踏实实做事。别学某些公司，卖车先放PPT，最后跑路，骂声一片。