11月16日，第八代全新凯美瑞正式上市。丰田用上了各种压箱底的技术，就是要让它再度成为中级车标杆。可你知道吗，凯美瑞刚诞生时，只是辆紧凑型家用车。视知车学院这期来说说凯美瑞的发展史。

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国内的中级车市场基本是德系日系对决，而凯美瑞凭借舒适、耐用、平顺等特点多次成为销量冠军。今天，视知车学院就来介绍这个发展到第八代的经典车型。

上世纪80年代，日本人对家用车需求激增，丰田于1980年推出了基于运动型车Celica开发的Celica Camry，空间大、舒适实用，两年就卖出10多万辆。

销量好了，丰田决定把凯美瑞独立出来。1982年，第一代凯美瑞诞生，第二年进军美国，成为卡罗拉之后的第二款全球车型。

1986年8月，第二代凯美瑞问世，搭载两款改进的发动机：一款1.8L发动机，最大功率85马力；另一款2.0L发动机，最大功率分别为120马力和140马力。在欧美市场，高配凯美瑞（Camry LE）相当高大上。

90年代后，凯美瑞开始分走两条路线：在日本仍为紧凑级（“V系列”），海外则升级为中级车（“XV”系列）。第三代顶配凯美瑞搭载了3.0升V6发动机和四轮转向技术。1993年，国内经销商开始进口凯美瑞，车名起得很优雅——佳美。

1994年的第四代凯美瑞，ABS和双安全气囊成为标配。海外版于1996年上市，1997年-2000年连续四年被评为美国最畅销轿车。

而第五代凯美瑞属于革新的一代，搭载导航、JBL音响、侧气囊、皮革内饰和ESP，在美国大受欢迎，在国内也是最畅销的高档轿车之一，进口价超过30万，在当时几乎能买套房。

2006年，凯美瑞从第六代（XV40）开始国产，第二年就夺得合资中型车销量冠军。之后的第七代（XV50）改进有限，和上一代“经典版”同时销售。随着中级车市场竞争愈发激烈，凯美瑞逐渐失去了昔日的身份和荣光。

11月中旬，第八代凯美瑞又一次全面升级。新平台(Toyota New Global Architecture)、年轻化外观（豪华版和运动版）、三种动力（2.0L自然吸气、2.5L自然吸气、2.5L混合动力）、8AT变速箱和号称全球热效率最高的发动机，丰田了掏出各种压箱底的技术，要让它再度成为中级车标杆。

车学院觉得，新凯美瑞很可能再度成为“街车”。不知道这一代有没有让你心动。