严格来说，我算是一个典型的无神论者，那些神神鬼鬼的事情我一直都抱着敬而远之的态度。但如果有人问我：“汽车，有灵魂吗？”，我一定会毫不犹豫地给出肯定的答案。因为我坚信，每一台车都拥有自己独一无二的灵魂，但和我们不一样的是，车的灵魂不是与生俱来的，而是我们通过时间和爱赋予它们的。

我的童年基本是在一台BJ212里长大的——父亲是厂里管车的，所以我从小就在里面吃饭、在里面睡觉、在里面“撒泼打诨”。正是这不经意的“早教”，在我心里种下了一颗种子，让我觉得开车是世界上最酷、最牛、最有意思的事儿，也因此我儿时最大的梦想，就是快点长大个儿，长到能在握住方向盘的同时，踩到油门，然后开着车想去哪儿就去哪儿。

然而这个梦想在我小学三年级的时候就“不经意”地实现了。每每想到那副画面：一个9岁，大概1米2、1米3的孩子，站在驾驶席上踩着油门，然后以一种不可思议的角度扭着腰抓住方向盘控制方向，同时颤抖着操作档把……（别紧张，只是在空场里开，旁边还有父亲陪着我，听话的小朋友请不要模仿。）当时那畅快淋漓的感觉就会再次让我热血沸腾，后来才知道，这就是传说中的“驾驶快感”。

从那一刻起，我真真正正地、疯狂地爱上了汽车。

后来的故事你们可能会觉得很俗套：我“倾家荡产”买了人生中的第一台车,床下堆满了《车王》、《汽车之友》、《OPTION》，工作后我进入了《中国汽车画报》杂志社并如愿以偿地开上了各种曾经让我垂涎三尺的车。听起来也许很简单，但其中的辛酸史确实一言两语难以概括，我们暂且抛开不谈。

而开过越多的车，我越坚信：汽车真的是有灵魂的。

因为每一台车都被赋予了不同的性格：有的车被雕刻的霸气侧露、有的车被塑造的性感妩媚、有的车被教导的高贵典雅、有的车被磨练的野蛮暴力。熟络之后，你对不同的车用不同的方式沟通，便会得到千万种不同的反馈。

但是，还有一些车，你着实很难去定义它们的性格——刚刚发布预售价格的全新雷克萨斯LS及全新雷克萨斯LC，就是其中的典型代表。它们动起来迅猛活力，静下来却高贵典雅；它们正面看起来霸气侧露，侧面看起来却也性感妩媚。而造就它们这种“复杂”性格的，我想应该就是雷克萨斯骨子里的“匠心”二字了，正是这种“魂”，造就了这两台旗舰独一无二的美学内涵。

纵观各行各业，那些能流芳千古的人类文明瑰宝，无不闪耀着艺术的光辉。这些艺术的践行者们，除了与生俱来的天赋恩泽，更不能忽略的是他们凝聚心血，对于艺术的执着。

历史总是惊人地相似，如今全新LS/全新LC的“父母”也在追求完美的道路上一发不可收拾，从而诞生出了不只为奔跑而生，也不专为奢华而生，“外刚内柔”的全新雷克萨斯LS及全新雷克萨斯LC。

 怎么理解？咱们慢慢聊。

刚则铁划

我其实不想多讲外观，一是仁者见仁智者见智，二是很多人都已经讲的差不多了，相信你们也都知道全新雷克萨斯LC完美还原概念车LF-LC的造型是一件多么惊人的事。

相对这些“表面工作”，我更想聊聊雷克萨斯这两款全新旗舰车型的动力指挥官——多级全混动科技和10AT变速箱。

全新雷克萨斯LC总工程师佐藤恒治曾说：“传统印象里，混合动力车型最大的特点就是‘环保’。我们致力于打破这种观念的束缚，打造真正高性能的混合动力系统。”

新S级和A8目前都在走基于48V的微混动技术，“强混”对于他们来说依然是不敢轻越的雷池；而雷克萨斯则在原本非常成熟的强混技术上更上一层楼，全新LC 500h在行星齿轮结构的变速机构后接入 4 速自动变速器，模拟10 挡变速。这不仅在内燃机方面追求更高热效率、降低排放，并且实现了动力提升，不仅如此还导入了真正的机械变速箱与ECVT电子变速箱共同实现更高效的传动。另外，全新 LC 500h 的 3.5L V6 发动机的最高转速增至 6600 转/分钟，多级全混动科技的运用大大提升了一挡、二挡和三挡的运行范围，当车速达到约每小时 50 公里时，发动机便可使用到最高转速。

10速自动变速器 

全新LS的10速变速箱采用了动力模式换挡控制，能够根据车速情况和油门踏板的使用情况来判断驾驶员的驾驶偏好和意图，并选择最佳挡位，使加速时的升档节奏感更加美妙。同时，全新开发的液力变矩器:与现款 8 速自动变速器的液力变矩器相比，采用了多片式锁止离合器，扩大了锁止范围、提高了灵敏性。此外，还采用了动态式锁止减震器，在更低速度下实现锁止。而在实现这一切的同时，全新LS的10 速齿轮组，经过部件体积缩小和减重，使其实际尺寸和重量只相当于现款 8AT。

在多级全混动科技和10AT变速箱的支持下，全新LS/全新LC的动力指数级别，丝毫不逊于那些传统意义上“为跑而生”的旗舰级豪华车。不过雷克萨斯双旗舰的魅力远超于此。说完了“刚”，我们再来看看“柔”。 

柔似银钩

为何我会说全新LS/全新LC有着“非常高级的运动感”呢？其实这来源于它们在内室设计、造型工艺方面的全新尝试。和豪华汽车市场中占据主流地位的德系高端品牌相比，全新LS/全新LC在内室方面的独到之处不仅仅是在技术层面的，更是其内在气质乃至艺术层面的外化表现。

一直以来，豪华汽车品牌在内室布局方面对于功能化与美学之间的平衡都是在螺旋发展的。诸如空调、音响、娱乐信息系统这些功能模块，配合着内室造型的不断发展，发生着外形的演化与融合。而豪华汽车品牌之所以体现出豪华，正是在这种演化与融合之中能够表现出独特的风格，通过材质、纹理、工艺和技术等手段，实现内室相应功能的同时，表达出美学的主张。

例如，目前最新一代豪华轿车当中，奔驰S级所强调的是环抱式、漂浮与流动的美感，实现内在的秩序与功能的统一，优雅而简约；相较而言，宝马7系的内饰就显得相对传统且保守，功能布局与传统风格并无二致，只是通过细节的质感和新增的手势控制来告诉消费者，这是最新科技的集中体现；而最新推出的奥迪A8，则用充满未来感的方式将大面积的触屏进行切割与组合，传递工业化美感的同时，高冷中带有未来科技感。

与竞争对手相比，全新LS/全新LC的内饰，无论在整体概念上还是细节技术层面，都展示出了截然不同的处理方式。此次，全新雷克萨斯LS首次引入了“元素效果”内室配色及装饰，用三种极富表现力的颜色搭配，将东方美学独特的审美进行了极致展现，并将各元素达到“至·衡”，创造了独具一格的汽车内室设计。并且全新LS还对中国古代美学工艺进行钻研，以“凌光切子”、“鹤羽折布”等独具匠韵的技艺打造了独一无二的内室空间，打开车门瞬间，你便会被全新LS精雕细琢的艺术气质所深深吸引，感受到千百年来匠人凝聚而成的神来之笔。

全新LC自然也不甘雌伏，如同天使翅膀般张开双翼，寻求速度与自由的Alcantara车门饰板，除了别致的造型外，更令人赞叹的是在不同复杂表面的皮革上，实现的无瑕连接精致打孔。

并且此次全新LC为了能够实现豪华跑车中最美、最舒适的座椅，整个团队竟然历时两年，对50个原型座椅进行试验后，才最终塑造了如今理想的座椅设计。这不禁让人想到当年雕塑艺术大师——罗丹，为了铸就宏图巨制《地狱之门》（著名雕塑“思想者”便居于“地狱之门”中心位置）竟然历经三十七载，也未能完成夙愿。

结语

这个时代下的雷克萨斯双旗舰——全新LS/全新LC，不仅实现了绝佳功能的布局体验，同时更具备了超越一般豪华汽车品牌的艺术气质，展示出独善其身的内在修为。面对如此“刚柔并济”的两款重量级车型，相信除了可以给予驾驶者超越想象的驾驶体验，更是为所有认识它、了解它的人带来的两场豪华的艺术盛宴。

所以，如果有人再问我：“汽车，有灵魂吗？”我想你一定会替我抢答。