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关于MODEL X的这5个问题,一般人儿回答不上来

2017-11-16 浏览:1.29万 评论:0


 Model X的空间到底怎么样?

作为一台百万级的电动SUV,特斯拉造Model X的时候其实并没有太多地去为越野性能考虑,而是把它纯粹地当作一台城市通勤用车。得益于平坦的地板和2米等级的车身宽度,特斯拉独特的车身结构让车内空间远比同等外观尺寸的传统车型更大。巨大的风挡玻璃和两个鹰翼门车顶位置的小天窗让车内显得很亮堂,空间感特别通透。

我拿到的这台大白采用了6座行政版的布局,2+2+2的座椅布置。第二排两张独立座椅看上去和第一排座椅很相似,也采用了电动调整的方式,只是靠背角度不可以单独调节,两张座椅中间有一个巨大的扶手箱。第三排座椅采用了电控锁定+手动折叠的方式,头枕也是自动折叠的,放倒之后与行李厢平齐,放东西非常方便。试驾车白色的内饰配色看上去很美,但我相信大多数实际用户可能不会选择这么亮眼却不禁脏的颜色。


 鹰翼门够炫但是好不好用?

在Model X刚刚推出的时候,鹰翼门的设计引发了不少争议。在我用车的这几天里,我认为这个设计绝对是利大于弊的——无论在哪,只要停车打开鹰翼门,这台车自动就会成为周围所有人的焦点。不管大人小孩,第一次看到这两扇门精巧、华丽地展开的时候,兴奋与欣喜溢于言表,连眼神都闪着光。

一开始我其实也会担心在狭窄的小区里或者低矮的地下车库,鹰翼门会造成麻烦。但经过了反复的尝试,甚至是“挑刺儿”式的找麻烦,车身周边的传感器总是可以正确地识别周边的距离,然后控制着鹰翼门用精确且小心翼翼的运动轨迹尝试打开,就像小鹰最初几次展开翅膀时带着新鲜感又生怕碰着周围,实在很有趣。但鹰翼门在断电之后无法应急手动操作,这确实让人有点心里犯嘀咕……

 日常使用时是否足够便利?

为了检验Model X的实用性,我开它去了宜家买大件家具,还去机场去接了旅行归来的朋友,应该说它的表现很惊艳。当把第三排座椅放倒之后,巨大的行李空间轻松就把两张婴儿餐椅的所有包装搞定了。即便是车内坐满6人,行李厢后部的底板掀开之后增加的深度可以轻松放下两个中号的旅行箱,还有足够的空间把登机箱和书包叠在上面。如果还不够装,别忘了还有“前备厢”可供使用,装几个大号双肩背不成问题。

另外值得一提的还有带有生化防护模式的空调系统,对于需要带孩子在雾霾都市中穿梭的车主来说,简直太贴心了。


 内饰做工较Model S有没有进步?

长久以来,传统车企一直诟病特斯拉的产品炫酷有余,但是细节处理和做工真的很难衬得上百万级的身价。在Model X上,我认为这种现象得到了很明显的改善。

Alcantara包覆的仪表台,缝线的工艺已经和主流车企无异。内饰中真皮材质的面积与软衬的处理手法也都得到了大幅提升,中央通道扶手箱和后排扶手箱让车主的心理满足感也有所提升,而大量的储物空间和隔板用起来依旧很方便。

只是中央触控大屏的设计让那些讲究手感与质感的物理按钮和旋钮无处安身,而与Model S几乎一模一样的仪表台也让内饰的氛围缺少一些新鲜感。


 自动驾驶系统是否像传说中的那么神奇?

在对这台几乎全新的Model X的进行了一段里程的“驾驶培训”之后,电脑终于允许我开启自动驾驶模式。“双击”巡航拨杆的开启方式很像双击鼠标,四连击之后开启的彩虹之路彩蛋更带感。


特斯拉Model X用摄像头外加雷达的方式识别外部环境,能够做到在封闭道路内的自主驾驶。但说句实话,特斯拉的自动驾驶系统在如今的豪华汽车市场当中只能算得上中规中矩。保持车道和自动变换车道的时候,方向盘的动作稍嫌细碎而且不够柔和,好在对于前车和周围车辆的识别非常犀利,在仪表盘上能够用实时动画的方式告诉驾驶者:嗯,我看见周围有车了。

有意思的是,如果驾驶者持续不理会车辆发出的请手扶方向盘的指示,Model X的行车电脑会首先用声音和仪表闪烁的方式进行提醒,一而再再而三之后便会强制退出自动驾驶,并且在本次驾驶当中都无法重新启动自动驾驶功能,这样的处理逻辑还是很有性格的。

 总结 

无论从续航里程还是日常用车便利性而言,我认为Model X无愧为现在市场上最成熟的电动SUV,在很多时候,甚至可以把它当做一台MPV来用。炫酷的设计、充足的空间、强劲的动力和一流的行驶舒适性,都是特斯拉Model X大受欢迎的因素所在,甚至连我都在犹豫,是不是应该把Model 3的订单,换成一台Model X了呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 73.89-83.89万

级别: 中大型SUV

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