新蒙迪欧在2016广州车展公布了最新售价，从17.98万到31.98万元覆盖了11款不同配置的车型，而抢在上市之前，长安福特在成都举办了一场新蒙迪欧的试驾活动，我跟新蒙迪欧2.0T顶配版有了短暂的接触，虽然之前并没有接触过蒙迪欧，不过，做了一些功课后（尤其是跟作为7年蒙迪欧车主的同事Tony一番讨教），新蒙迪欧依然是一款值得关注的小步迭代的合格品。

这几年，蒙迪欧在颜值上的高开高走策略十分成功，自打2013年亮相起就非常吸睛，冲着这一步到位的外观，似乎更容易说服消费者为其买单，只不过这几年中型车市场的竞品不断发力，迈腾、雅阁、君威等等都不断完善产品线力求突围，面对这样的竞争局面，中期改款的新蒙迪欧变得更为谨慎，笼统来说，变化不外乎集中在三点——外观内饰、科技配置、动力总成，对应这三点，我带上三个问题试驾新蒙迪欧。

形改神不改的外观、内饰跟得上大家的审美吗？

远眺新蒙迪欧的话，很难辨别出它跟旧款有什么不同，走进一看，这个「设计师偷懒」的念头估计就没了，比如你可以明显看出前后大灯组的轮毂变得更加炯神，升级的LED更加锐利，后尾灯造型相辅相成。同样经过重新设计的中网格栅，过去是横镀铬条，现在是蜂窝状（不过根据车型配置的不同，新蒙迪欧依然保留有横镀铬条，比如混动版），视觉更为饱满，隐于其下的是随着车速的变化而自动启闭的AGS进气格栅主动关闭系统，通过调节格栅的启闭角度以减少风阻，这也说明油耗是新蒙迪欧侧重改进的地方。

新车长宽高分别为4873/1852/1470mm，2850mm，车身比例以修长为特点，轴距比雅阁、凯美瑞的2755mm略长，比迈腾的2871mm略短。

内饰上，我们看不到了比较占空间的排挡杆给了，取而代之的是科技感更强的电子旋钮式换挡（跟金牛座一样），切换不同挡位的阻尼感还算舒服，不过对于老车主来说需要适应一段时间，好处是你可以够得着更多储物空间的地方，中控台经过小幅设计，虽然一些触摸控制模块被不留指纹的实体按键取代，但对于习惯触摸屏的人来说，这些按钮在当下是否过于密集？这个问题见仁见智。

内饰上，我们看不到了比较占空间的排挡杆给了，取而代之的是科技感更强的电子旋钮式换挡（跟金牛座一样），切换不同挡位的阻尼感还算舒服，不过对于老车主来说需要适应一段时间，好处是你可以够得着更多储物空间的地方，中控台经过小幅设计，虽然一些触摸控制模块被不留指纹的实体按键取代，但对于习惯触摸屏的人来说，这些按钮在当下是否过于密集？这个问题见仁见智。

升级的地方同样体现在安全配置上，ACC全速智能自适应巡航控制新增了Stop & Go功能——在巡航速度低于30km/h的时候，可以自动调整车速并与前车保持设定的距离，也可以跟随前车启动和停止，能在拥堵路段释放你的右脚，配合作用的还有智能感应制动保护系统（带行人识别功能），顾名思义，用微波雷达和前摄像头，识别运动/静止的行人和物体；升级版主动泊车辅助系统在原有的平行泊车基础上，新增了垂直泊车辅助，均可以自动泊入和泊出。

混动版来了，多一种什么样的选择？

雅阁混动前不久上市，同级别其它车型的混动版也久经沙场，从市场的角度来考虑，蒙迪欧的混动版诞生也该应运而生了。动力系统保留了1.5T和2.0T高低功率三款发动机，传动系统匹配6速手自一体变速箱，而我试驾的2.0T高功率版，除了1挡-2挡有顿挫外，平顺性加速性表现上佳，在开启S运动模式更为如此，转速拉高得很干脆，油门响应更加积极。在经过一段50公里的行程，期间有一段30公里的高速行驶，油耗在8L/100km左右。

特别需要指出的是新增的混动版车型，动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、eCVT变速箱、电动机以及电池组组成，电动机和发动机经由电控无极变速箱控制，可以在不同行驶状态和行驶路况进行动力调配，官方公布的综合油耗为4.2升，而这大概是新蒙迪欧给予的新选择，对于新近上市的两款混动车型——2.0 HEV 智豪型、2.0 HEV 至尊旗舰型，售价为25.98万和31.98万，这对于老车主来说，是不是多了一种新选择呢？我把这个问题抛给同事Tony，他说：选择是多了一些，因为在日常使用的旧款2.0T顶配高功率来说，油耗大概是百公里9-10个油，混动版就是一个低油耗、环保节能的新选择。

最后，再提一些让我留有印象的两个点：座椅很舒服，真皮材质包裹行不错，坐起来很厚实，这要从长途驾驶才能感受出来的；外观依然是第一购买力，就开这车走走停停确实能吸引不少的回头率，这时候，你潜意识会感觉福特的品牌溢价。新蒙迪欧在中期改款完成了它的小步迭代，也迎来混动版的亮相，是理性的变化。