车，既是出行工具，同时又是生活方式的创想家。

毋庸讳言，汽车细分市场中的纯电产品，相较于传统燃油车，依然是个年轻人。因此在近几年的发展中，以新势力为代表的新能源车企，创想有余， 严谨不足。也因此，我们愈发期待传统车企向新能源转型时，会带来哪些惊喜。期待“大象转身时”，除了天马行空的想象力，是否还能建立起与燃油车同等的市场调研、痛点分析、需求拆解、技术打磨、专属服务等等一整套严苛体系，并带来真正意义上大胆且务实的产品。

比如说，纯电车型到底在解决消费者的哪些需求？需求如何分主次？围绕这些需求会引出哪些痛点？这些痛点怎么符合逻辑去解决而不生发出其他痛点？

说到此处，别克微蓝7或许是个回答上述问题最恰如其分的例子。

主动死守家用定位把传统车企新能源的转型用在通用身上，并不十分恰当。实际上全世界第一台电动汽车是通用生产出来的。1990年通用Impact概念车轰动全球，1996年，也就是24年前，根据Impact设计出来的EV1，则是全球第一款量产的电动汽车。此后在2008年推出了家喻户晓的增程电动车Volt，于2016年又推出了通用第二代电动车Bolt，包括在电池领域， 1966年，通用造出了全世界第一台氢燃料电池车。新能源领域类似于这种技术突破，还有很多。也就是说，对于新能源的研发与投入，通用从未停止 。只是随着能源变革趋势加剧，通用将这一细分领域的地位升至更高级。说回别克微蓝7，本质上讲它是美国本土Bolt的CUV化升级版本，不同的是，微蓝7是一款全新车型，由泛亚携手通用全球资源，针对中国市场用户对安全、续航和空间的需求进行的正向开发，并非一些传统车企的“油改电”产品，更加契合国内使用场景。换言之，它更符合中国消费者的刚性需求。我们都知道，国内消费者对纯电车的需求多数体现在绿牌带来的路权，少数体现在经济性，前者多活跃于北上广深这类一线城市，后者偏重纯代步或运营需求。但无论如何，绿牌+经济都是糅杂在一起的刚性诉求且无法分割，在大方向上都会衍生出可靠、耐用、利益最大化等共性需求。恰巧，深耕于家用纯电领域的通用，在这方面最有话语权。续航不单靠堆叠硬件别克微蓝7基于通用汽车领先的电气化技术，拥有高规格产品开发标准「三电」系统与管理模式。也就是说别克微蓝7源自通用当下最新的新能源平台，核心部件采购、应用上也与海外的Bolt接近。别克微蓝7搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用了LG化学的高比能电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，能量密度高达133瓦时/kg，电池包大量采用复合材料进行轻量化集成设计。热管理方面，别克微蓝7的电池组使用了通用汽车研发的电芯级智能温度管理系统，其中在每两片电芯间放一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯进行控温，同时水冷系统的进出水管采用类似蛇行的双流道设计，加强冷却效果。另外，该管理系统还具备电池的主动冷却与加热功能，实现出色的温度均一性和优秀的低温放电性能，保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定，使用寿命更长更安全。微蓝7的NEDC的续航里程为500km，完全可以对标油箱45L的同级别燃油SUV。日常早晚高峰通勤工况下，电动车每周补电一次基本等同于燃油车每周加满油一次，在充电周期频率层面完全不存在焦虑。今年外媒曾针对“纯电车使用一年后续航衰减”做出排行，2019款Bolt位居第一，而如今微蓝7在“共享三电技术且进一步升级”的情况下，必然将车主续航衰减痛点完全消除。不过，针对续航问题，业内普遍抱有NEDC续航打8折=真实续航的理解，毕竟，环境不同、温度不同、工况不同、续航则不同。对此，微蓝7推出了一种单踏板模式，通过电门踏板控制能量回收力度，甚至能完全刹停。这样的设置不仅解决了右脚来回在踏板之间切换的问题，而且无论是整个驾驶的平顺性还是完全抬起后的刹车利落感，都与正常驾驶没什么区别。进入单踏板模式之后，微蓝7的能量回收力度明显增强，这会极大反哺续航账面数据，在我看来，OPD单踏板模式无异于燃油车的ECO模式，只不过动能回收之强要远远高于燃油车的ECO效力。换言之，单踏板模式下越是拥堵的城市工况越省电，甚至续航超过NEDC的500km参数也很正常。除此之外，别克微蓝7做的非常用心的地方，就是在方向盘左侧拨片的位置，还设置了ROD一键增强动能回收的按键，只要向回拨动即可开启强回收模式，这时车辆的减速程度和能量回收力度都会额外增加。这样除了会带来更“畅快”便捷的驾驶感，在动能回收上就又提升了一个标准。总结概括下来，实际上别克微蓝7提供了四种强度的能量回收模式，OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，驾驶最刺激，能量回收也最佳，其次是OPD单踏板模式，然后是标准模式＋ROD一键增强模式，最后是单一的标准模式。可以说是非常细致的满足了各种驾驶偏好的人群。电车，必须安全至上别克微蓝7的永磁同步电机最大功率130kW，最大扭矩为360Nm。在驱动层面，微蓝7并不执着于百公里加速这类肤浅指标，要知道在运动模式下全功率输出时，微蓝7液晶仪表盘会显示电机功率输出达到160kW，显然厂家将电机功率标定刻意弱化。这种偏保守的出场标定在市场端并不太讨喜，因为国内消费者对于动力数据十分敏感。不过以同级别的昂西诺纯电举例，150kW电机跑出的百公里加速成绩并不如微蓝7的130kW，此间颇有一种“明明心有猛虎，偏偏细嗅蔷薇”的扫地僧性格。当然，通用并不在乎这种反向“虚标”，因为微蓝7天生不与特斯拉共处一室，让客户专注、专心于日常驾驶，提高综合行车安全性才是王道。说到安全，传统车企注重市场份额拓展的同时，也更注重品质稳定。在此层面，微蓝7的电池包拥有比较先进的结构设计，比如电芯间使用泡棉隔绝热扩散，能有效缓解电芯使用后期的膨胀现象；电芯框架与散热片使用长螺栓固定，保证电芯的堆叠稳定性；极耳冲压超声波焊专利技术降低了极耳撕裂的风险，提升电芯安全性；密封设计达到IP67级，保证最高防尘要求的同时，能在水下1米浸泡30分钟不漏电，提升涉水安全性。此外，别克微蓝7的动力电池组还经过极为严苛的通用汽车全球新能源安全试验认证，包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动实验时长是国标的9倍，高低温交变实验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍。在电动车频频起火的当下，林林总总的软、硬件投入必然带来更稳定、可靠的品质，这是微蓝7主攻家用市场，消除安全焦虑并深耕实用主义的利器。回归家用本质与前文相比，这部分相对感性。微蓝7诞生于纯电平台，这一点我们可通过感性设计精准识别。常规意义上讲，纯电平台的原生车型会有如下三点特质：超短前后悬、较小轴/长比以及全平地台。由于不存在大尺寸内燃机和传动机构，纯电车的前后桥也得以更加延伸，使得四个车轮更贴近四个角，进而带来较大的轴距和更精致的操控感。以微蓝7举例，4.26米的车长能衍生出2.67米轴距，这在传统燃油车上是不可想象的。即便站在车外也能看出，微蓝7的前后门纵向尺寸几乎相同，其多出的有效空间尽可能让给了后排，这是一台家用车该有的本质。进入车内，微蓝7采用的是当下别克品牌最新的设计，内饰氛围与昂科威S颇为相似，却更具科技感。空调采用更人性化的按键式设计、车载系统内提供了无线Carplay、CarLife、百度地图，随心听音乐、安吉星以及Super ID等功能，与别克旗下燃油车别无二者。这让初上手的车主完全没有额外学习成本，不需要通过多么科幻的大屏去研究子级菜单，微蓝7显然在去除使用焦虑，对全年龄段的用户敞开怀抱。写在最后：文中没有过多提及内外装以及车内用料的评价，我认为这些对于别克微蓝7甚至市场上大多数新能源产品来说，并不存在技术壁垒。而别克微蓝7真正要解决的是，安全、惬意、无焦虑的将自己或乘客由A带到B点，如果再加上个前提，那就是无限接近完美的去实现它，在此层面上，若以微蓝7为“管”窥新能源市场的“豹”，方能理解传统巨头转型时的韧劲和力道。