用活动现场女同行们的话来说就是：买车得买长得好看、有安全感的，指南者恰恰是其中之一。

外观不用过多赘述，“小大切”的外号也不是白叫的。而这台指南者与其他版本的指南者差别也不大，仅仅在尾标上多了4X4的标志，以及Longitude徽标。除此之外，你在外观上几乎找不出任何不同的地方了。

内饰方面，这台指南者采用了典型的家族设计，乍一看很粗犷，但是细看下粗中有细——中控台和门板的软性材质加上阻尼手感出色的旋钮，让车辆多了几分质感。

下面来说说其全新的动力总成。采用Multi-Air技术的1.4T涡轮增压发动机，采用电子液压控制气门开闭，可以无级控制气门开启时间和角度，使发动机的动力输出更加顺畅。该发动机最大功率165马力，可在5500转时达成；最大扭矩为250牛·米，可在2500转时达成。与之匹配的是一台来自采埃孚的9速手自一体变速箱，没错，这便是现款自由光上所使用的那台9AT。

从驾驶角度上来看，换装全新变速箱的指南者驾驶起来更加平顺，变速箱的换挡逻辑和换挡平顺性也不再是人们诟病的因素了。至于车辆顿挫的问题，在这台搭载9速手自一体变速箱的车型上也已消失得无影无踪。在这短短几个小时的试驾中，我可以明显感觉到涡轮在两千转上下才介入，这时能感觉到车辆的动力有一个明显的提升，在这之前发动机的动力可谓是不温不火。同时聪明的变速箱也及时进行换挡以配合驾驶员的动作。在换挡时，我基本察觉不到车辆的闯动，它给我的感觉就像是在开一台搭载了CVT变速箱的车一样。

发动机中高转速的动力表现让人很是满意，只要脚下做出“kick down”的动作，变速箱就会积极降挡，并为车辆提供足够的动力。至于什么时候可以挂上9挡这个问题，我也特意尝试了一下：在时速超过105公里/每小时之后，变速箱便可挂上9挡，而这时发动机的转速仅仅只有一千五百转。也就是说，在一般的城市工况下，我们最多可以挂到7挡-8挡。

指南者采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的形式。车辆的底盘会给人一种厚重踏实的感觉，尤其在经过碎石路以及一些细碎的颠簸时，车身的震动以及摆动幅度似乎都被隔绝在了底盘之下，驾乘质感非常优秀。

在这一天的试驾中，厂商还特意设置了一个小型越野场地，我驾驶这台指南者分别体验了驼峰、交叉轴等项目。需要注意的是，在越野工况中，一定要注意油门的开合度，因为当涡轮介入时会明显感觉到车辆有往前窜的迹象。

车辆的四驱系统很出色，还带有一个4WD LOCK的按键，这个按键在指南者Trail hawk版本中还会带有低速四驱功能。车辆配备了一套Active Drive Low智能四驱系统，并且还带有Selec-Terrain路况模式自选系统。这套系统与Trail hawk版仅仅差了陡坡缓降功能以及低速四驱扭矩放大功能。这套四驱系统最大的特点就是可强制断开与后轴的连接。也就是说，只有在越野工况或者特殊状况下才会把动力传递到后轮，并通过中间的多片式离合器控制前后的扭矩分配，从而提高车辆在非越野工况下的燃油经济性。

总的来说，新换装的9AT变速箱完美解决了双离合变速器的顿挫问题，同时车辆的燃油经济型和舒适性都得到了一定程度的提升。而在18-25万的价格区间内，你的确很难找到一台如JEEP指南者一般“能跑、能翻、能持家”的四驱SUV。