感觉现在GT是个框，什么车型都能往里装，就连某国产英伦品牌推出的紧凑型车都敢给自己冠上的GT的头衔……

在大家传统的印象当中，宾利、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、捷豹等等品牌旗下的豪华双门高性能轿跑车才称得上真正的GT，才最能体现GT车型的精髓。不过，在体验过BMW 6系GT之后，我不禁会想，这会不会是更适合中国人的GT？

更性感，但不张扬

拿一台5系GT和6系GT放在一起，你就会发现两者外观的差距所在。与有些胖而笨拙的5系GT相比，6系GT就仿佛打完瘦脸针抽脂丰胸顺便还在脸上做了点微整的美女，性感程度不可同日而语，整体的视觉效果更扁平、更修长，却又不失应有的玲珑浮突，同时也拥有更为精致的妆容。

车尾的线条是我认为6系GT最为性感的部分，溜背的线条就有如backless的晚礼服，而更扁平的车尾则让过去的5系GT显得多了几分赘肉。

传统的GT都是很张扬的，但6系GT却并没有让我有这样的感觉。它的性感是在不经意间展现的，比如那四个无框的车门，就仿佛一身正面全包的晚礼服的侧面高开叉一般，若隐若现地诱惑着你……

一般来说，大多数车的美丑通常都会有一个大致统一的观点，但也有小部分车型会引发截然相反的看法，趋向两个极端，而BMW 6系GT就是其中一个例子——在认识的同行当中，喜欢的很喜欢，觉得丑的也大有人在。我是觉得它很好看的，你呢？

更舒适的才叫旅行

什么是GT？字面上看，那是意大利语的Grand Tourer或者Grand Touring，直译过来那便是一场“伟大的旅行”。

一对恩爱夫妻，简单的随身行李，开着充满乐趣的GT，进行一场穿越欧洲的旅行？拜托，你也知道，那是在欧洲。

传统的GT跑车拥有性感外观、强劲动力、丰富乐趣，但或许缺少的是对于出游来说最重要的一点——舒适，而舒适对于中国消费者来说，重要性或许还在其他几方面之上，而舒适往往不是传统GT的强项，尤其是与6系GT相比，尤其是在中国的路况上。

和同源的新一代5系一样，6系GT在天平上也更倾向于舒适的一边。它的性能依然很强，我们测试的640i GT在搭配了3.0T的B58发动机以及8AT之后，5.4秒就能破百。然而无论是转向的手感以及悬挂的调教风格，它都更倾向柔和与包容。

6系GT的转向手感和新一代5系十分相似，都变得十分轻盈，就算是在Sport+模式下，也并不沉重，虽然转向依然精准，但风格的转变还是挺明显的。悬挂的调教也更偏柔韧，对于路面的细碎颠簸有着比以往更明显的过滤效果，就算是较大的路面冲击，也仿佛被太极推手一般化解，在搭载了空气悬挂的640i GT上，这种感觉更为明显。

但不要忘了，这始终是一台BMW，操控的底子仍在，天平并没有失衡。

旅行离不开实用

欧洲的GT旅行方式似乎并不太适合中国人，我们的出行除了习惯一家几口，更习惯了拖着大包小包，而6系GT的实用性便由此体现，甚至不输旅行车——610升的初始容积和1800升的拓展容积与旅行车相比毫不逊色，而掀背尾门带来的大开口甚至要比旅行车更为好用。

另外，除了后排中间位置有点太过偏硬、地板中间凸起偏高之外，6系GT的另外四个座椅都非常柔软舒适，Nappa真皮的皮质也相当柔滑。对于习惯一家出行的中国人来说，这样的储物与乘坐空间相信远比2座或2+2的GT要更为适合。

中国式的GT

BMW在用各种方式去阐释着6系GT对于旅行的理解。用他们的话说，BMW的GT系列车型，是将轿车、跑车、SUV的优点融于一身，“以经典的Gran Turismo概念，引领现代豪华的旅行方式”。

不过首款车型5系GT推出以来，市场表现可谓不温不火，也许是中国消费者对于这种跨界融合车型的接受程度还有待提高。老实说，5系GT那个有点敦厚的身形也的确不算太讨喜。然而来到新一代6系GT身上，豪华依旧、性能依旧、实用依旧，还拥有了更优美性感的体态，或许，这才是更适合中国消费者旅行方式的GT。

轮到你说：

你喜欢或者不喜欢5系GT/6系GT吗？为什么？