我还清楚地记得小时候曾坐过一辆白色的第八代皇冠（S130系），那是我这辈子第一次见到“不用换挡”的车。彼时抱着足球傻子一样上蹿下跳的我怎么也想不到，十几年后自己每天坐在电脑前，不厌其烦地浏览跟当年那辆丰田差不多年份的日本老车，一边沉醉于“无框玻璃”、“天鹅绒座椅”这些老旧到略显高雅的字眼，一边跟朋友矫情着：真想回到金子般的90年代。而足球什么的，反正是彻底一窍不通了。

喜欢过的车很多，对皇冠的感觉倒是也不至一定要拥有一辆的程度。不过提起这个诞生于1955年的日系高级车代表作，不知道的人恐怕也不多。当年第八代及第十代（S150系）丰田皇冠曾通过官方渠道及各种野路子大量涌入国内，成了当时为数不多的，中国大陆买得到的顶级小轿车中的翘楚，时至今日在路上依然能见到这些泡沫经济衍生品的身影。

金帽子徽章也就这样闯进了无数80、90后的童年记忆。尤其在珠三角地区，那些出生在第一批富起来的人家的孩子们，很多都是坐着这车长大的。甚至不少老一辈人聊到皇冠，都能说出“挂入D挡后车尾会下沉”这样充满年代感的小细节，经历过那个时代的人，往往会认为皇冠就是丰田，皇冠才是丰田。一款日本人视作碧玉，不舍得给其他人享用的车，能在东海彼岸如此广泛地播撒情怀种子，这种事恐怕不可能发生第二次了。

即便在日本，皇冠在老百姓心里的地位也从未走低，它在日本本土常年位居大型轿车销量榜单前三名。即便依然远不及那些盒子车，但“CROWN”五个字母一直都是这个民族汽车工业的骄傲，年轻人还是会把“以后一定要开上皇冠”当做奋斗目标。

2012年上市的第十四代皇冠估计也要换代了，前阵子东京车展上丰田拿出来一辆“Crown RS Concept”的概念车。这辆新车基于丰田当下最新的全球车平台TNGA，造型明显偏向所谓年轻化、运动化，看起来像个凯美瑞XXL。离经叛道的设计风格，就像要把之前的老皇冠们一铁锹拍死在沙滩上似的。

莫名其妙的RS两个字母暂不清楚是代表运动的意思，还是皇冠一直沿用的高级版本名称“Royal Saloon”的缩写。但说这车忘本了一点也不冤枉他，最明显的一个证据就是，C柱小三角窗竟然出现在一辆皇冠的身上。传统日系豪华轿车设计曾颇受英国豪华车的影响，C柱一直又宽又直，这一经典元素从上世纪七八十年代一直沿用至今。

C柱三角窗虽然日趋流行，但把它用在皇冠身上，气场一下子就破了。所以你看这辆车的侧面又像奔驰C级，又有点像现代索纳塔，还有点像本田思铂睿，总之不像一辆日系招牌豪华车。

再看这辆车的尾部，跟同为TNGA架构的全新凯美瑞已经雷同到实在懒得说了。可能也是因为这个，很多人揣测新一代皇冠可能要采用前轮驱动了。

前驱皇冠这么爆炸的设定我个人倒是觉得丰田应该还不至于，毕竟TNGA也并不代表所有车都要跟凯美瑞内外完全一致。不过这样一辆脱胎换骨的皇冠真的是日本老百姓想要的么？传说丰田章男在一次车展上被人吐槽“丰田车什么都好，就是太丑了”，社长大人暴跳如雷地回到公司就开始对旗下所有车型设计进行大刀阔斧的改造，只是没想到这刀也砍到了皇冠的身上。

实际上皇冠这一车系也并非没经历过天翻地覆程度的改进。第十二代皇冠（S180系），也就是国内一汽丰田最早国产的那一款，当年就主打“颠覆传统”，把之前一向方方正正的造型做得圆润，后来销量数字及口碑也证实这勇敢的一步迈的很对。作为车迷或消费者，我们的目光看不透皇冠RS Concept背后的野心，只能按自己的口味谈谈喜不喜欢。如果下一代皇冠真是这个样子，它能引领这个历史深重的豪华品牌走向哪里，大概谁也说不清。

这辆内装外观均高度完整的概念车名字里还有个“Concept”，大概是丰田自己也没想好吧。一方面，皇冠的文化历史背景对它自己既是资本也是束缚，摆脱不了传统的枷锁可能很难在时代的浪潮下继续前行，正如爵士乐之所以生生不息，就是因为爵士乐手们尊重传统，但向来敢于“背叛”传统。另一方面，丰田早已是全球第一大汽车企业，他们有实力撑得起一切情怀，只要他们想。为了随波逐流，真的有必要扔掉自己一直十分珍视的传统吗？一切都要等明年第十五代皇冠上市时见分晓了。