开门见山的说，侃弟最近很期待能够试驾广汽传祺新能源车型——GE3，有人可能会说，侃弟没见过世面，不就是一辆纯电动车，有啥期待的？

告诉你们，歪果仁有特斯拉，国内专注于纯电动汽车的当属比亚迪知名度最大了，但这两者之间不管是制造工艺还是技术水平上都有着明显的差距。在上一个100年，汽车工业受制于一些发达国家国家，这其中也吃了很多苦头，虽然后来采取了合资政策，鼓励学习技术来拯救我们的汽车工业，但是要知道我们在进步的时候，人家也在进步。所以说我们的汽车工业是，一直在模仿，从未有超越!

现在全世界都注重发展新能源汽车，毫不夸张的说接下来的20年时间，汽车行业可能会面临一次彻底洗牌，侃弟真心希望，在这次机遇中，我们国家能够实现弯道超车，让中国从汽车制造强国变为引领世界的汽车技术强国。

话说到这里，可能客官们就都明白了。

我们国家传祺、吉利、长城、荣威、这几家属实比较强的车企，而这几家中，侃弟比较看好广汽传祺，（只代表个人观点）。讲到广汽传祺，可能大家都知道传祺GS4稳占SUV车型销量排行榜的优秀业绩，而推出的GS8这款中大型SUV，用“供不应求”来形容也不为过，了解传祺发展历史的朋友就知道这巨大的成功离不开背后的技术积累。

首先在技术规格上，传祺GE3搭载了由“宁德时代”提供容量为46kWh的三元锂电池，能量密度超过120Wh/kg，最大放电功率为140kW。在这组电池的帮助下，官方数据综合工况下最大续航里程是310公里，若以60km/h匀速行驶，最大续航里程甚至可以超过475公里。

虽然官方公布的数据非常可观，但是在实际使用过程中并没有人会像厂家一样的，经济模式去开这辆车。

咱老百姓还是要知道，这样的一部车子，在实际生活中的续航里程到底靠不靠谱？

所以侃弟计划做一个（深圳—广州）跨城试驾活动，看一下这辆到底有几分本领？

在开始测试之前，我们将传祺GE3的电量完全充满，但是实际显示的续航里程是300公里，并不是官方宣传的310公里。这是因为这款车并没有采用最新的VCU软件，到4S店刷入最新的VCU软件，续航里程就可以达到310公里，所以我们只能按照300公里的续航里程来进行能耗测试了。

另外，还有几个测试条件需要特别说明：1.测试全程车辆满载 (4名工作人员和一些仪器设备)；空调系统开启制冷，温度设定在25℃，三挡风量；2.全程使用ECO模式；3.音响系统全程开启。

下午一点二十准时出发，当前表显行驶里程是698KM ，最后表显里程减去698KM就是这次能耗测试的实际行驶里程。

经过一个半小时的能耗测试，我们来到了虎门大桥，经常往来深圳与广州之间的朋友就知道虎门大桥是必堵之地，到这里我们实际行驶了83KM，而此时显示剩余续航里程是198KM ，按照这个算法了来看，意味着耗完所有的电量能够达到291km的续航里程。

从上桥的到下桥不到10公里的路程，由于堵车的原因大概行驶了50分钟。平均下的行驶速度只有11km/h。上桥前显示的剩余续航里程是198KM，此时显示的续航里程是188KM，可以理解为这一个小时堵车环境下实际行驶了12公里而续航里程也只是下降了10公里。

大家知道燃油汽车在堵车环境下油耗会有略微增加，这是因为原地等待的车子怠速需要耗油，但是这些消耗的燃油几乎是无用功的，而电动汽车的驱动主要是电机驱动，车辆停止时驱动系统几乎不耗电耗，所以驾驶电动车用来上下班代步的朋友，完全不用担心因为堵车而影响续航里程。 看着别人越堵越耗油，你尽管笑哈哈。

经过2个小时38分钟的能耗测试，显示续航里程已经不到75公里了，这时候实际的行驶里程是200KM，按照这个算法来看，意味着电量全部耗尽也只有275KM的续航里程。需要注意的是这个时候仪表盘和广小祺会提醒车主目前续航里程已经不多了。

当表显示续航里程少于30KM，此时实际行驶里程是246KM , 那么意味着跑完所有电量，汽车的续航里程也只有276KM，需要注意的是此时空调系系统已经完全不制冷了。

当表显示里程低于20km的时候广小祺和仪表盘已经完全不再显示续航里程了，说简单一点，此时除了去充电，你别无选择，而这个时候实际行驶过的里程是253KM，那么意味着跑完所有的电量续航里程可以达到273KM左右。

虽然的实测续航里程与充满电时的300公里续航里程还有部分差距，但是侃弟认为这是在合理范围内的，毕竟这是在平均时速82km/h、满载、全程开启空调制冷及音响系统、环境温度在30-32℃之间测出来的成绩。

续航里程低会不会影响动力输出吗？

侃弟的回答是 会；当续航里程低于30公里的时候，此时会感觉到，油门响应积极性明显会变得平缓，空调制冷系统也会关闭。对于这样的设定，侃弟觉得并没有什么不妥，电量都那么低了，节省动力，找到充电桩才是最重要的事情，不过话说回来，没有那一个车主会开到续航里程显示只剩下30KM才去充电吧？

与传统的燃油车相比传祺GE3的驾驶质感如何？

首先传祺GE3搭载了，由精进电动公司提供的液冷永磁同步电机，最大功率180马力（132kW）、最大扭矩290牛·米的，与之匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。

驾驶这台车给人最大的印象就是动力响应积极，大家都知道汽油发动机需要调校动力曲线，一般很高转才能爆发出扭矩和功率峰值，但是，试问实际开车过程中，有几个朋友是在转速红区起步的？传祺GE3搭载的永磁同步电机，在起步瞬间就可以迸发出极大功率和扭矩，这一点先天然优势可不是汽油车能比拟的，而后段的提速能力，就感觉到有一定程度的减弱，整体表现还是蛮不错的，与那些搭载小排量涡轮增压发动机的小型SUV相比，有过之而无不及。

GE3使用的是前麦弗逊、后扭力梁式独立悬架，电池板均匀铺在底盘上使得车辆的重心非常低，过弯和变线的车身的姿态比较利落，给人踏实紧凑感觉。

至于乘坐舒适性，侃弟觉得对于普通路面过滤的还是非常细致的，但是遇到那些较大的坑洼或者较高的减速带时，较短的悬架行程无法完全将冲击感化解掉，坐在车内还是会有明显的振感。

传祺GE3，采用了电子助力转向，有正常、舒适和运动三种模式调节。正常模式下，转向力度相比普通SUV还是明显偏于舒适性的，虽然转向手感谈不上细腻，但整个转向行程的力度都是比较均匀的，而且转向没有明显的虚位；另外，舒适模式下转向手感就明显变得轻便的许多，而且回正力度也比较缓和；运动模式的特点就非常鲜明了，转向力度明显变更沉，回正力速度也非常及时。转向的手感和指向性也更加紧凑。总体来说传祺GE3配置的三种转向模式，调教的分工和特点都是非常明确的，舒适模式很舒适，运动模式下又能提起驾驶者乐趣。

在NVH方面，因为传祺GE3是一台电动车，所以给人完全不同于普通燃油车的感觉，他不会有传统燃油车启动时发动机舱传来的震动感，如果不是看仪表盘，你是完全不会察觉到车子已经被启动了，配备了四条米其林静音轮胎，对于城市上下班代步，这辆车的nvh方面绝对不是一般燃油车能比拟的。

当然了它还有待提升的地方，虽然胎噪和电机的声音控制的非常安静，但是在速度超过130KM/H的时候，就能听到A柱与后视镜之间的风噪声，当然在国内的路况真正能开到140km/h的确实不多。

驾驶它长途或者跨城出行方便吗？

说心里话，对于那些喜欢说走就走的朋友，传祺GE3并不是一款非常合适的车子，但以它的续航能力和各方面的综合表现确实能够胜任长途驾驶这样的出行需求，而这就需要“计划出行”了。

简单举个例子，侃弟这次广州之旅，打算顺道拜访一位朋友，行车目的地是番禺。单程大概是160公里，这对于这辆车的续航来说是绰绰有余的，但是在不充电的情况下，直接返回深圳里程可能就不够了。所以侃弟计划了开到目的地附近（0.5KM）的充电桩，先给车子充电（选择直流快充，上边显示一个小时左右就能够完全充满电了）再去拜访这位朋友。如果按照这样的充电速度，回来的时候，车子就已经是满续航状态了，所以驾驶电动汽车，是完全能够胜任这样的远途奔波的，而且也非常的方便。

也就是说只要在出行的便利性还是取决于驾驶者的计划，对于城市之间的来往，只要在出行做一个简单的规划，完全是没有问题的。

侃弟总结：

传祺GE3这辆车自身有着鲜明的特点，在一些限牌号的城市，上下班选择它来代步，不管是在哪个方面，它都是能够完胜传统燃油车的，首先它更加经济，而且电池板布置于底盘部分，使得他的驾驶质感相比传统燃油车更有质感，电驱动力系统在起步和中低段加速反应也有明显的优势，这对于城市出行确实更加实用，最重要的是，堵车并不会对他的续航里程产生较大影响，不会像传统的汽油车在堵车时耗油，如果想要长途出门，只要做好充电规划，快充状态下，给车子冲上电吃个饭回来就能开走了。当然它也有不足的一面，比如高速行驶的时候后视镜于A柱会产生风噪，悬架吸能行程较短，坑洼路面产生大震动还是会传递到车厢。

所以你要是问侃弟这辆车到底值不值得购买呢？首先侃弟认为它有它自己的市场定位，如果在你预想的购车条件下，它能够满足你的出行方式，那么他对于你来说就是一辆好车;如果你喜欢越野，用能够越野的条件来审视它，那么侃弟认为它对于你可能就不太合适了。