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新凯迪拉克XTS的售价我不惊讶,为什么?

2017-11-06 浏览:685 评论:0

文章共计 1125 字 | 阅读时间约 2 分钟

2017年11月5日夜,凯迪拉克中心揭幕,凯迪拉克XTS可能是最后一次产品迭代上市。以宏大的场面,众星云集,以及——比上代车型平均便宜5万的价格迎来一片叫好。

产品末期价格疯降并不是凯迪拉克独一家的事儿,面临同样处境的奥迪A6L,在终端优惠也接近7折,而换代前的宝马5系,也经历过终端低价抛售的事情。而懂市场的凯迪拉克,则是把这些看起来有些自砸牌面的事情实打实的拿到台面上,官方拉低售价。一方面达到了产品末期的销售目标,一方面也给还处于上升期的CT6留出更大的市场。但我在思考,或许是现场的气氛让人们无意间忽略了凯迪拉克全球总裁Johan.De Nysschen在席间的讲话——2019年,凯迪拉克将结束ATS,XTS,CTS的产品周期,而凯迪拉克轿车序列会在CT6之下替换两款,之上增加一款车型。那么换句话说,XTS最多在两年内,就要和我们说再见了。

价格的不意外,让我重新审视了这台新一代的XTS。

使用来自概念车的凯迪拉克新家族设计让XTS的视觉效果跟上了时代,但美式依然是美式,在这个德系控制的市场中,他们依旧暂时并非主流,但这不妨碍喜欢有棱角,富有力量感的外观的消费者对凯迪拉克的钟爱,连体的LED日间行车灯让XTS的辨识度更高,也更加特立独行。

内饰的变化并不明显,多是体现在一些配置之上,比如高清流媒体后视镜,更大尺寸的中控液晶屏(升级至10英寸),最新的CUE车机,这些在CT6上采用的成熟配置被顺理成章的应用到了中期改款的XTS上,不失为一种增加车辆科技溢价的手段。

从动力总成上我们已经明显看得出,XTS已经走向了产品的尾声,通用新的横置9AT并没有出现在XTS上,而前驱2.0T+6AT的动力总成几乎已经是凯迪拉全系最低的配置。不过好在XTS并不强调运动,节油,驾驶感受,6AT的短板也会最大程度的被隐藏在基于价格,定位和配置对新XTS的优势之下。

虽然我对新一代的XTS评价并非很高,但我不得不佩服上汽通用

在上海,他们冠名全上海最好的音乐厅,因为上海人的生活离不开音乐,他们的用户定位在那里更加准确。在北京,他们冠名全北京最好的体育馆,因为北京人的生活离不开体育...而以凯迪拉克而非别克等其他品牌冠名,也明确表示了SGM对于凯迪拉克品牌在豪华车领域的信心,而这种感染力通常是相互的,市民会不自觉地将自己的生活一部分与凯迪拉克四个字联系起来,这是形而上的营销。

其次,他们敢于“官降”,也敢于“推新”,在入门级客户和高端品牌形象上,SGM的杀伐都异常果断,他们既没有像奥迪,宝马一样被品牌地位掣肘,不愿在官方指导价上让利一分,而转头在经销商端大打折扣牌。也没有像沃尔沃,林肯,英菲尼迪一般被现有的产品序列和技术储备限制,止步于C或者C+级车型市场。凯迪拉克一方面将新XTS的售价降低,一方面正紧锣密鼓的筹备高于CT6的一款旗舰车型。而或许,这台车型就是沿用了十余年的美国总统座驾DTS的下一代。

最懂营销的上汽通用让凯迪拉克在回到中国市场的短短几年时间里销量实现了暴增,以2017年为例,1-10月凯迪拉克累计销量超过了14万台,同比增幅超过60%,而这是在目前仅有ATS,XTS,CT6,XT5四款合资产品的前提下实现的,而比肩或超越BBA,或将是凯迪拉克下一阶段的唯一目标。


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