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变速箱竟然是“接化发”的一把好手

2020-11-17 浏览:3538 评论:0
这辆东风风光580Pro厂家号称是“顶级欧洲专家调校底盘”,今天我们就来聊聊它的驾驶品质。 


全系标配1.5T发动机,最大功率132千瓦,最大扭矩270牛米。从数据上来看,老猛了,甚至比本田的1.5T还要猛。实际上,这台发动机是由东风小康与菲亚特合资生产的,菲亚特提供全套技术支持。




这台发动机的响应速度比较快,油门反应也灵敏,只要轻轻一踩,转速就会直线飙升。但是,真没有感觉到像数据那样充沛的动力,尤其是深踩油门之后,能听到发动机在嘶吼,车却没有预想的猛。



其实,如此的动力表现,可能与相匹配的CVT变速箱有关系。通常来说,常见的CVT变速箱都会模拟7-10速AT的换挡逻辑,在保持平顺的同时,还会兼顾动力表现。但这辆车的CVT几乎没有锁死的固定档位,使得发动机动力在经过变速箱之后,直接给“接化发”了。

驾驶感受

底盘调校不错




这辆车的悬架相对来说比较硬,遇到较大的颠簸,避震筒也能拉得住。稀碎路面的滤波性也可以,虽然有点儿单薄,但在这个价位能做到这个水平,也是不容易了。不过,噪音控制很一般,风噪、胎噪、路噪以及发动机噪音,都比较明显。




方向盘转向力不仅比较沉,而且力回馈比较假,指向性也一般,同时还有一定的虚位。虽然悬架的支撑性不错,但转向水准显然很不协调。如果高速行驶的话,会有发“飘”的感觉。

转向力

偏沉






我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。



这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式。标准模式下,方向盘转向力为1.8公斤;舒适模式下,方向盘转向力为1.484公斤;运动模式下,方向盘转向力为1.771公斤。方向盘转向力整体偏沉,对于低速行驶和入库停车不是很友好。

发动机振动

较小



测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。



这辆东风风光580Pro搭载了一台1.5T四缸发动机,怠速振动数值为2.2米/秒²,算是比较轻的一类。

发动机噪音

不是很理想




测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。



这台1.5T发动机本身的噪音较大,车外怠速噪音为69.9dBa,车内2000转/分的运转噪音为52dBa,说明这辆车隔音降噪处理得不太理想。

近光照明

还可以



测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。



我们这辆车是顶配车型,所以大灯是LED光源,最大光照度为5710勒克斯,属于比较主流的数值。

漆面色差

很不错



测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。



经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.63ΔE,比基准点偏黄。从数值上来看,风光580Pro的喷漆工艺质量控制很不错。

总结

变速箱是“接化发”的好手

这辆东风风光580Pro,如果单论底盘调校水准,确实令人眼前一亮,10万块的车能有如此水准,很不一般。难怪厂家要在广告上写“欧洲顶级底盘调校”!顶级不顶级无从考证,但绝对有高人指点。

不过,发动机的动力从数据看比较强劲,但与之匹配的CVT变速箱实在是“接化发”的好手,估计可能是拜了马大师。底盘悬架虽然得到高人指点,调校得不错,但发动机、变速箱和转向调校却完全不是一个水准,就好像房子装修了一半……

那么关于这辆车的内部如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)


2020东风风光580Pro试驾评分






声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 中型SUV

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