最踏实、讲实在的“工具”皮卡却总是被捆住手脚

2017-11-02 8.0万 21

在朋友圈看到一段文字,我觉得挺有意思的,想要跟大家分享一下。

“老板蟹怎么卖”

“188元/斤”

“这么贵!”

“嫌贵买那个18元/斤,刚死的。”

“怎么死的?”

“被人嫌贵,气死的。”

 

看完这梗或许你会冷笑,甚至抓不到笑点,但对于那些被“气死”的车型,我们也有种说不出的可惜。这感触的来源,应该是从最近开过的江铃域虎和福田拓陆者身上感染。其实我们能感受到国产品牌在用心造车,也开始做些升级版,加点享受进去的皮卡产品,产品性能在升级,可惜它们的名字叫“皮卡”,归类在货车分类中,很自然就需要有特殊对待,例如高速免费日就是跟皮卡没关系的。

说皮卡“被气死”,其实是基于私家车角度讲的,毕竟它还没到货车那样,只在乎承载的货物有多少,而不会跟你讲坐起来的问题。我们也知道,在北美、澳洲和东南亚,皮卡都非常受欢迎,主因就是在兼顾载货同时,车厢还能好好地相处,坐在后排你也不会觉得这是苦差事。而且皮卡文化盛行,有些朋友还特爱改装皮卡去越野,也有喜欢玩皮卡姿态的。

或许是受这些地区审美、文化的影响,我自己会觉得皮卡有一种从骨子里散发的美,开放式的货卡营造出来的硬派风格,是近亲SUV所没有的。而在国内,无论你有多喜欢皮卡,就算把进口的猛禽和坦途都拿来,但总会因为一些政策门槛,将你跟皮卡距离拉开,例如15年强制报废,买车还得贴那些奇怪的反光贴和喷漆。

爱不容易,但依然有一部分人热爱着。我之前试过的域虎,外表是挺粗犷的,其实有一颗温柔的“内心”,发动机已经安静不少,不会像旁边货车那样吼;悬挂为了兼顾乘坐,已经放软了身段;车厢会配皮革座椅、中控台大尺寸屏幕,还有汽油发动机等等。在很多层面讲,它都在向轿车靠拢,希望做到一辆够资格用于代步的皮卡。

但奈何,皮卡在国内被划归为轻型货车,被强制贴那老土的车身反光贴和喷字,很多消费者不愿意这么做,毕竟车还得代步接朋友。现在年轻人观念不一样,古老当时兴,可能会乐观地看待车身喷字、贴反光条是个性存生。但皮卡被全国多数城市限制进城,它造成的不方便就让年轻人不敢再去想,毕竟我们的时间安排受社会其他因素影响,甚至算不准回家的时间,也不想因为限制进城而错过饭点,错过约会见面聊天的节奏吧?

另外,我们国家对轻型货车有强制报废制度,皮卡最多使用年限是15年,并且对10年后的皮卡,实施1年两审制度。对消费者来说,这也是一个费钱,更费时间的事情。以现在皮卡的水准和载货频次,15年或许还能保持着健康舒服地上路,可惜你就急着把它宰了。

真的,我对于皮卡的产品性能是持赞成意见的,起码达标的皮卡是对得起多用途货车的称号。例如我们经常受邀去的试驾会,皮卡车型的体验都是V型坡、乱石阵、丛林穿越等等,厂家貌似都对它们皮卡的通过性信心很够。再者,它们也会跟你强调车厢的配置,还有舒适性、NVH啥的,还有,货卡的长度会决定你能够带多少货去交易。定位多功能用途的皮卡,确实对于某些做贸易的用户来说,比它多买一台车要靠谱,适合的人群也挺多的。所以对于政策,我们有些不解,毕竟这不是单纯以载货来存活的车型。

国内政策早就习惯对皮卡保持限制,但最近似乎有松动的迹象。今年10月下旬颁布的新国标,明确释义多用途货车(皮卡)的归类条件;同时它也清晰说明白了,自2018年1月1日起,终于还皮卡一个干净的车身。

除了这套新国标,之前还有些政策上的松动,皮卡放宽进城的区域由原来的4省,扩大到新疆、云南、湖北、河南、河北、辽宁6省,让原本被城市拒绝的皮卡,可以看到进城的“路”,进出市区能被一视同仁。

其实新国标让我们不需要贴贴纸和喷字,这只能满足我们视觉效果上的需求,强制报废仍然存在。我们最熟悉的皮卡——进口福特猛禽,在车型归类上迈了一大步,“放宽”这词已经不适用了,因为它已经从原来的商用车划归为乘用车,也就是说它能跟普通轿车一样进程,高速免费可以享受,还能够免掉强制报废年限,一切都变得光明。

不过,获得这些权益都是要有代价的。早前,猛禽被归类成农用机械的时候,进口税率是不会受排量影响的,而且是固定的。但现在呢,税率就跟旁边的轿车一样,所以猛禽的身价也跟着暴涨10多万。这交易就看车主对皮卡的看法,但无论怎么说,猛禽归类进去乘用车,对用户来说都是好事,使用范围就没以前那么多限制。还有,被划归到乘用车,你在限牌城市中还得给它留一个指标,而在以前,这是不需要喔。

有人热爱皮卡,爱它的一切,这是基于自己的情感,或者用车文化上的差异。在物理通过性能上,有朋友会愿意拿它当代步车用,兼顾到日常用车的恶劣条件,载货这需求也能轻松达成,特别是对那些初期起步创业的小公司来说,这辆车确实能够达成他们很多需求,平常日用也不会像纯货车那样牺牲那么大。

其实,皮卡很实在做好自己多用途的一面,工具和家用层面融合很好,为啥政策就不能多给些机会呢?跟玩车的朋友聊天,总是觉得玩皮卡的朋友太少,没能在国内形成一种氛围,绝大部分用户都是在非限制区域买车,觉得用车能兼顾好多方面,所以才是越用越喜欢。可惜,在他们不想载货的时候,却没办法学轿车一样进程,毕竟载货只是它其中一个功能,灵活性它一点都不差。

还是那句,有些事情不要太过了,过了就显得自己矫情了。

 

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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