引言：感谢奥迪，我现在更喜欢AMG了

话说当年奔驰把AMG品牌下放到A级车平台时，一共推出了两款车。一款是49.80万的A 45，；另一款是59.90万的CLA 45。CLA 45虽然比A 45贵了10万块，但无论动力还是配置，两车却完全一样。只不过一辆车是三厢版，一辆车是两厢版。

所以后来A 45因为“质优价廉”和最便宜的AMG，而被车迷各种赞美。但说到CLA 45时，就只有一句：好贵的“屁股”。

虽然奔驰后来也对两款车进行过升级，使两者有了轻微的配置差，但仍不足以横跨十万块的鸿沟。人们还是觉得为了一个“屁股”多花十万块这种事，有点邪乎。于是作为当时60万以内，性能最好的A级三厢车，CLA 45的表现平平，一直活在A 45投射的光芒下，销量暗淡。

最近，奥迪RS 3在国内上市了。作为又一款同样以操控和性能马首是瞻的三厢A级轿车，RS 3自然收获了许多人的目光。但在大家都把注意力集中在“RS”两个字母上时，我却觉得，CLA 45的春天，好像就这么悄悄地来了。

RS 3的国内售价为56.50万，介于A 45和CLA 45之间。之前那些弃A45而择CLA 45的朋友，大多是因为喜欢CLA那带一点coupe的三厢版造型，再加上确实也不差那个钱，所以一咬牙就把车给提了。

而随着奥迪推出RS 3，此时车主们再把那坐拥十万“屁股”的CLA 45拿来对比，会很激动地发现，CLA 45什么也没做，就莫名成了一台良心车。

虽然RS 3搭载了一台2.5T五缸发动机，但最大马力只比搭载全世界最强2.0T四缸发动机的CLA 45多了19匹，扭矩只多了25牛/米。这样一比较，也是不得不佩服奔驰造发动机的本事，明明四打五，却几乎全不占下风。 也不知道奥迪RS 3多出来的一个气缸，以及由此带来的车重及制造成本，是在图什么？

当然，RS 3在动力上微幅领先CLA 45，这是不争的事实。更何况价格还要比对方便宜3.4万。但为了省出这3.4万元，奥迪做了以下几件事。

首先把座椅调节简配成了手动调节。有媒体在RS 3的评测文章中曾说，作为性能车的车主，是不会在意这种“小细节”的。那么如果是作为花近60万买一辆车的客户，也不会在意这个“小细节”吗？

是的，我们曾经一度向保时捷喊话，把手动挡的911还给我们，我们需要自己动手的乐趣。可是那是变速箱啊，直接改变驾驶体验好吗？手动调节座椅这种事，有什么乐趣？车主自己没事掰扯座椅玩，还能把自己掰高潮了？

好在奥迪还是允许客户对“电动调节座椅”这项功能进行选装，可这还是怪怪的。60万买辆性能车，把各种赛道套件之类的当作选装不就好了吗？要不然叫什么性能车？别人升级车辆都是各种小尾翼大包围碳纤维，甚至刷个电脑，RS 3的车主却升级了一套...电动座椅调节？

没有电动座椅，自然也就没有CLA 45上面的座椅记忆功能，只能靠车主肌肉记忆了。除此之外，RS 3也没有定速巡航这种10多万的国产都有的配置。汽配城加装这样一个功能，好一点的也就3000块最多。讲真，能买RS 3的人也算是奥迪忠粉了，那奥迪是不是可以多给忠粉们留一点面子？

如果说座椅调节和定速巡航还只属于舒适性配置及面子工程，那么没有膝部气囊，就要和安全性扯上些关系了。作为一辆性能车，刺激与风险是成正比的。没听说谁买辆RS 3是因为觉得A3外形太普通，开车上班去单位镇不住场。既然买了这类车，自然是要激烈驾驶，甚至是下赛道的。

经过如此简单的推理，气囊这种拿来保命的配置，是不是应该多多益善？为什么CLA 45就知道这个道理呢？不过这里也不能单说RS 3，宝马M2也没有。是不是可以下这样一个结论：被动安全方面只有AMG最安全？

不仅如此，安全气囊还和上面提到的配置不同，是不能通过后期加装的。也就是说，你买到的车，没有膝部气囊，那就是真的没有。也许奥迪和宝马自认为买自家车的车主，都比买AMG的车主驾驶水平高？有点敏感了，就此打住。

最后的最后，如果有人坚持认为，毕竟RS 3还是比CLA 45便宜点的。进一步说，RS 3作为一辆全时四驱车型，不像CLA 45更便向前驱的适时四驱调教，在驾驶感受上会有更多乐趣。嗯，这种说法也对，所以，A 45现在优惠5万块这事，大家听说了吗？

果然，好产品还是比出来的。

为什么爱它：与CLA 45和M2相比，确实动力最强。

为什么恨它：定价太自信，配置有点楞。

购买建议：直接A 5好了，玩车还是代步都足够了。其实文章中还没有全面提级RS 3的选装包，电动座椅只是基础，再加上各种套件，裸车价70万不是问题。就算不加选装，面对A 45，也只有说一句信仰无价了。

推荐车型：2017款 RS 3 2.5T Limousine，官方指导价56.50万。

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