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雷诺ESPACE,不只是台MPV

2017-10-31 浏览:9858 评论:0


内外兼修,颜值在线


说句实在的,在讲求功能性的日系、美系和德系MPV面前,雷诺ESPACE这台法系MPV真的让人眼前一亮:大角度倾斜的A柱、相对低矮的车顶、非常流畅的窗线还有浪漫洒脱的D柱设计,甚至还没忘了雕塑出丰腴优美的臀线……


除了法国人之外,还真没有哪个国家的汽车设计师会用如此脱俗的方式来打造这样一台7座车吧?

到车内,更是突破天际的想象力。谁说MPV必须得把前排中央通道留出来?ESPACE就用漂亮的银色悬浮面板和充满想象力的电子换挡杆重塑了前排空间。

大面积的前三角窗提供了出色的视野,头顶敞亮的全景天窗也让整车显得更加通透。


法式浪漫点缀总统座驾

对于我们试驾的这台INITIALE PARIS版本来说,浪漫元素的引入让座椅也变成了内饰中的一大亮点。

比如前排座椅头枕不仅能够提供可调节侧翼,头枕背面更是采用了带有雾面镀铬装饰条的亮色外壳。


第二排也没有像很多2+3+2布局的MPV那样采用三座平均分的设计,而是更像传统轿车那样更偏重外侧两张座椅的舒适性。


最有说服力的一点,也许是设计师把后排两张外侧座椅的加热功能按钮设计在了可折叠的中央手枕上——听说法国现任总统马克龙平时也坐这车出行,乘客席当然不能被怠慢了。


真相:贴心实力派

既然是一台瞄准家庭使用为主的MPV,便利性和舒适性方面的设计在雷诺ESPACE上是随处可见的。前排座椅提供了同级中难得一见的按摩功能,并且可以通过中控屏幕来对副驾座椅位置进行调整,是名符其实的“暖男”设计。副驾前抽屉式的手套箱设计,对于需要大容量储物空间的车主来说简直像私人Locker一样棒。

电动尾门和可以电控折叠的第三排座椅也都能在家庭用车情景中提供很多方便,特别是对于个子娇小、力气也不太大的女性消费者而言,更是非常贴心。

而对于男性消费者而言,雷诺ESPACE的吸引力更多的在于它的实力。可别小瞧了它装备的这台TCe300 1.8T涡轮增压直喷发动机,这可是雷诺最新的研发成果,连最新一代Alpine跑车和梅甘娜R.S.运动轿车上使用的也是这台发动机的高功率版本。224马力和300牛·米的动力水平,在7速双离合器变速箱的配合下,能够让ESPACE在7.6秒内就完成从静止到每小时100公里的加速过程,在同级别MPV中难寻对手。


操控好,油耗低,舒适度很MPV

在突显硬实力的动力与操控基础上,5种不同的驾驶模式和与之对应的8个维度的自定义调节功能更像是锦上添花一样,能让驾驶者找到在MPV上通常难得一遇的更多乐趣。实际驾驶过程中,ESPACE的这套动力系统调校和匹配非常顺滑,加速过程连贯且动力储备充足,只是每分钟6000转出头的红线转速有些让人意犹未尽。变速箱换挡速度快而且动作很轻,手动控制时换挡动作也很坚决,但电子换挡手柄的操作逻辑需要适应一下,而且不支持强制1挡起步是个有些让人不解的设计。

油耗表现让我惊喜,在约150公里的综合试驾体验路程中,苏州市内走走停停的交通状况并没有让ESPACE的油耗飙升,每百公里8.2升的表显油耗具备了比较高的参考价值。


另外,ESPACE还展示出了非常好的舒适性。4.878米长的车身并没有像很多类似尺寸的MPV那样成为行驶的“共鸣箱”,雷诺对于ESPACE车身的噪声控制非常到位。



减震舒适性也更接近于目前最流行的欧洲SUV式的设定,柔中带韧,并不像日系MPV那样松散,也不会像美系对手那样过于“忽悠”,同时也不至于像德国竞争车型那样路感过于清晰,非常讨巧。 

2.884米的轴距在日常驾驶中也并不难以驾驭,但是在狭窄空间转弯的时候还是要小心长轴距带来的内轮差问题,如果能够在倒车影像功能的基础上增加360度全景影像系统就更好了。

 

5+2,法国人很实诚


有意思的是,雷诺官方对于ESPACE的座椅布局使用了5+2的说法,这样“实诚”的表达方式在如今越发浮夸的中国汽车市场上真的不多见。雷诺将ESPACE的概念看作是SUV与MPV的混型车,18厘米的最小离地间隙能够提供SUV式的驾乘感受和不错的通过能力。

而它第三排座椅的实用性和舒适性则要优于同尺寸的SUV车型,虽然是“+2”,但仍然能够给成年乘客提供适于中短途出行的乘坐空间。


总结:重新定义MPV

综合而言,雷诺ESPACE的出现给中国市场上那些需要7座MPV车型、却又纠结于传统MPV过于功能取向的造型与行驶特性的时尚家庭提供了让人豁然开朗的选择。

浪漫的法国人,用自己对于MPV的独到见解,给这个曾经被等同于“面包车”的细分市场注入了全新的感观活力。



声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: MPV

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