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海外抢先体验雷克萨斯LS500h,这位大哥有新武器了!

2017-10-31 浏览:1.50万 评论:0

在Lexus纪念其第一台豪华轿车下线30周年之际,我们迎来了其第五代的接班人—LS500h。

最新的LS500h分别有汽油版以及油电混合两款车型,本次我们试驾的是油电混合版。动力系统由1台3.5L V6双VVT-i发动机+2台电动机所组成;最大综合功率达358匹马力。新车使用CVT无级变速箱,车主可根据需求自行选择购买后驱或全驱两种驱动模式的车型。

听上去好像还不错,但事实上LS500的汽油版只有后驱车型,使用一台双涡轮增压V6发动机:最大输出功率为422匹马力,搭配使用的是与LC500相同的模拟10档自动变速箱。不过,有消息指英国市场貌似只提供混动版本车型。

——超乎想象的科技应用

LS500/500h采用时下最流行的空气悬挂,为新车的舒适性保驾护航。另外;车上还配备了雷克萨斯的“动态操控系统”,用以提高运动驾驶的乐趣。

新车上装有一大票的主动/被动安全系统,统统都被雷克萨斯包揽在“安全系统+”的路面安全系统(下称:路安系统)里面了,这个系统也是我们对LS500/500h比较感兴趣的地方之一。为了让我们体验其最新的定速巡航、车道保持、以及自动变道等功能;雷记特地把这次试驾的区域定在东京市区的繁忙路段,此举目测也是雷克萨斯为了向大众展示LS500/500h的半智能化路安系统而有意为之。

——翻版特斯拉?一派胡言!

某程度上,当下的智能技术其实大同小异,各家车厂之间智能化的技术自然差异也不会大到哪里去。不过,如果说LS500/500h是翻版的特斯拉Model S实在是有点不公平,皆因雷记并没有把新的智能系统定义为“自动驾驶”或者类似的字眼。所以,她跟T记的Model S还是存在着不一样的地方。

LS500/500h的车道保持功能可以自动追直方向,但这功能只有在设置了定速巡航且右脚离开油门的时候才会启用,这功能与其他竞争对手相比虽然不太突出,但在试驾过程中其稳定顺畅的工作表现还是值得嘉许的。

不过,车道保持功能不等于自动驾驶,并不代表车主可以解放双手放任自流。我们在试驾期间有意做出这样的动作去测试路安系统会作何回应,结果发现雷记的安全系统需要一段颇长的识别时间才会感知并提示车主须双手紧握方向盘。如果车主双手离开方向盘时间过长,系统就会自动降低车速并平稳停靠,同时还会自动鸣笛引起途人注意并连线公共紧急服务。由此看来,一旦车辆较长时间脱离了司机的控制,系统就会判定车主已经失能,将自动减速停车并报警。所以,日后如果有意购买LS500系列的车主,在驾驶途中请不要贪玩捉弄系统并保持安全良好的驾驶姿势。

(总有些会人贪玩,但请你考虑下小5的感受好吗?而且报警后到场勤务的消防和救护等部门是需要收取高额的出车费用的)。

*小5棱角分明的灯光设计

——小5还能做什么?

雷记还开发出自动变道功能,行驶途中将转向灯把向变道方向打灯并保持1~2秒时间,只要变向车道侧后方无来车,小5就会自动往打灯方向的车道变道。

这功能跟自动停车一样完成得干净利落,尽管人手打灯变道要比小5自动变线的时间要短得多。(自动变道:保持转向灯开启激活自动变道系统,车辆会透过车身的盲点监测探头智能识别交通情况并自行完成变道。)

——要你有何用?

虽然说上述的功能似乎可有可无,但别忘了,丰田——凌志的母公司,正在致力打造交通事故零死亡的鸿图大业。丰田研究院的大神们正通过研究每个单独的事故案例来制定相应的防范措施,随着研究项目的推进,单一的防范措施会逐步扩充整合成一个全面综合的路安系统,最终便可将其体系化、系统化。

除了前面提及防范行驶途中易发的交通事故之外,LS500还准备装上低速自动刹车系统,此系统为了防范在泊车期间容易引发的一些意外。不过,自动刹车系统对泊位长度有要求,进深须达5.2m(LS500的车长),否则容易发生误判。

倒库时,车尾和墙之间有人站立,侧方时车位旁有来车或路人等情况;新手一旦慌乱便容易发生油门当刹车,轻则骨折重则死人。

在试驾期间我们将以上几个场景进行测试,倒库时将一个儿童尺寸的人模放置于车位内后视镜看不到的地方(模拟倒库期间小孩乱入的场景),两次测试中小5的警报都在碰撞前不停地报警,如果无视警告继续倒后的话,LS500会自动刹停。其实,防撞技术并不新鲜,但过往更着重于发展车头的防撞技术,才导致以往的悲剧发生。

——教练,我想自己开车!

首先,你要明白;LS500的卖点是在于其智能化科技创新上,如果你想要买一台以彰显性能和操控性为卖点的车,你大可以买捷豹XJ或者保时捷的Panamera,LS500在他们俩面前估计连尾灯都看不到,既然是看重LS500的混动和高科技,就别计较稍弱的操控性和驾驶乐趣,试问鱼和熊掌焉可兼得哉?

试驾时驾驶LS500h在东京频繁的跟车起步中反应迅速。据官方称,LS500破百记录是5.4秒,凭借其全驱加上由V6和2台电机所组成,输出功率达358匹马力的动力系统,在破百时间上再快一点应该不是什么难事。可惜它还是会不时用迟钝甚至笨拙的响应来提醒你,这CVT变速箱还是那副臭德性。

——内饰!我要看内饰!

内饰设计和乘坐感受总体上非常舒服,舒服到可以把我那还在倒时差的同事直接送入梦乡。这车比起过往我们开过的任何一台雷克萨斯的轿车都要更独特,更有自己的风格。最初雷克萨斯LS走的路线是卖情怀,28年以后的今天,雷记则希望新一代的LS500h以产品设计和配置革新来征服消费者。

内饰在设计上可以说是精雕细琢,独具匠心。前排中控台往下以抛光钢琴黑为底漆辅以6条银色线条贯穿整个前排内饰,形象就像横放着一个吉他一样,两边车门搭配上手工褶皱造型的车门饰板,灵感来源于日本传统的折纸艺术,这丰富的视觉效果,看起来跟劳斯莱斯幻影的内饰也有点相近。

可以看出,其实雷记在对于新车的内外造型设计方面投入了大量的人力物力,新设计风格的价值甚至远远大于内饰采用的材料本身。不过,车内一排齐刷刷的塑料按键看起来却稍显掉价;那玩意儿看起来就像家里一排的电灯开关一样,让人感觉科技感稍缺。不过,人民币61万元的起步价比雷记家其他很多车型的价格都要低,LS500有望把雷记的起步均价从88万的高位一下子拉低不少。

对于这款车型,车友们期待在中国市场上市吗?

本文部分内容摘自英国BBC汽车杂志Top Gear

翻译/编辑:林汉峰

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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雷克萨斯LS

官方价: 87.8-120万

级别: 大型车

排量: 3.5L

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