纯论技术和市场契合度,涡轮和自吸到底哪个更好?

2017-10-28 5.9万 28

有个搞液晶屏行当的朋友搬新家,邀狐朋狗友去喝茶看片,客厅里一部百寸SONY电视超震撼,主要是屏幕显示质数太出色,每一帧都是胶片级的画质,看完电视再看手机里面的照片,没有对比就没有伤害,那感觉,就是欧洲室外的通透清晰度和广州相比的感觉。问及才知是等离子电视,以他内行的话说,就是各项性能指标均胜过液晶屏,但因成本稍高、制造门槛也高,反而被价格低廉、性能略弱的液晶迅速边缘化,消费者其实外行很多,跟买汽车一样,平时聊天都知道一分钱一分货,买的时候就捡个大、价低的买。

这话不无道理,消费者并不专业,认知总有限,容易被群体误导,比如唯价钱论排名的百度还是搜索引擎第一霸,有正义感的微软Bing却鲜有人知,有些流行不见得因为好而流行。还比如汽车上的DCT双离合变速箱,大众汽车率先从赛车上引入到民用,一度成为高科技的象征,在中国市场迅速流行,根本不在乎媒体对DCT平顺性的差评和可靠性的疑虑。如今,DCT因可靠性原因,逐渐在汽车上减少了使用,汽车又回归AT时代,8AT、9AT甚至10AT撑起未来中大型车市场,但10AT有点冒险,8AT接受度反而更高。

其实,汽车里还有一个“流行非好“的典型例子,就是涡轮增压发动机。涡轮发动机在国内常常带着高科技的光环,当然,因为它的确有一定优势,比如中高转速下动力强劲,且中高转速区间省油。说它不好有两个原因,一是它的中低转速的驾驶体验感并不好,就是起步扭力弱,存在涡轮迟滞现象,需要深踩油门克服;二是整体热效率并不高,即使是最新的T动力发动机,热效率也不会超过38%,但自然吸气发动机热效率更高。

如果在欧洲,涡轮发动机大热是可以理解的,在那里开过车的人都知道,老太太开车速度都非常快,而且不限速高速路不少,只要你喜欢可以随便飙,涡轮发动机在那种环境可以发挥优势。但在中国各大小城市,平均车速那么低,市区塞车家常便饭,这种情况下,涡轮发动机没什么优势可言,反而在使用其劣势,低速和起步并不平顺,时间久了累脚且油耗高。只是许多初买者并不知道这些,只陶醉于急加速、深油门下强劲的爆发力,而长期使用过程中才会发现它酸大于爽。

再看美国市场,美国人喜欢皮卡和拖曳能力强的SUV,涡轮增压发动机对有这些需求的车来说简直就是噩梦,低转速扭力不够,高转速容易打滑,整一个不合适,而自然吸气能兼顾整个转速区间的力量,便成为更好的选择。说更详细一点就是,自然吸气发动机在怠速时就有较高的扭矩,通常1200-1800rpm这段开车最常用的转速区间,基本能输出峰值扭矩的70%以上,而这段最常用区间,恰好是涡轮发动机的扭力洼地,况且,从怠速一直到转速红区,自然吸气发动机力量输出更平顺,驾乘舒适度高很多,同时还有着振动更小、噪音更低、热效率更高的优势。老美不是大老粗,他们喜欢自然吸气动力,绝对是更懂汽车、最会享受的民族。

大家看到“丰田研究世界,大众研究中国,马自达研究技术”这句话时,多会莞尔一笑,的确有那么点道理。马自达对技术最执着,在业界也算有地位、有成就,这是大家公认的。在发动机领域,马自达始终看好自然吸气发动机,即使马自达在欧洲的市场销量,比在中国更灿烂,马自达也没有为了迎合欧洲市场大搞涡轮增压,它的世界最高压缩比、汽油压燃技术等,都依托自然吸气发动机,只能说明一个道理,在马自达眼里,自然吸气发动机更好,且可以挖掘的潜力也更大。

在中国市场,现在坚持自然吸气发动机的车厂不多了,毕竟,市场是谄媚的,嗅着金钱的味道在跑,也只有工程师能保持对技术的理想,在引领消费者,而不是一味讨好消费者。但销售压力下,技术人员能顶住市场销售部门,依然让技术发光发热的品牌越来越少。盘点下当今车市,大众是涡轮增压的呐喊者,福特/通用/本田迅速跟风,日产也在向涡轮增压机型发力,也只有丰田和马自达坚持自吸为主的发动机。

丰田此前也开发了两款涡轮增压机型,但在全新TNGA架构下,最新研发的发动机,首款是2.5L自然吸气发动机,第二款是2.0L自然吸气发动机,未来TNGA架构下的车型约占丰田60%份额,可见丰田认准的还是自吸方向。以上两款自吸发动机的共同特点,都显著提升动力输出10%以上,还大幅降低油耗15%以上,能看出丰田驾驭自然吸气发动机的能力相当纯熟。经常和同行们一起试车聊天,也就知道汽车媒体从业者买车,绝大多数都选择的是自然吸气车型,毕竟,家用车70%的使用时间都是中低转速工况,谁会牺牲70%的痛快换30%的痛快?

同行们对丰田的看法也很一致,丰田其实有技术,只是丰田过去不愿宣扬技术,最近几年才有点转变学会了吆喝。涡轮发动机有它的好,自然吸气发动机也有它的好,但我们可以肯定地说,在中国的使用环境和使用条件下,一定是自然吸气发动机合适,因为更能发挥它的优势。其实,现在明白这个道理的人越来越多了,我们得到的消息,第八代凯美瑞在没有发布、没有官方预售情况下,4S店的订单已经有3000+,可见,喜欢自吸发动机,识货消费者还是不少。全球热效率最高的41%的自然吸气发动机,加上8AT变速箱,单凭这两大件就足够有吸引力。

以前报道过八代凯美瑞之后,有网友提出疑问,丰田有2.0T增压发动机,为什么国产第八代凯美瑞还使用自然吸气发动机?那借这次机会解答一下,凯美瑞在全球来说最大的市场,除了北美就是中国,而这两个地区,恰恰都是更适合自然吸气发动机的地区,无论从指标性能、驾驶体验感还是市场契合方面,自然吸气都是最优解。从另一个层面来说,第八代凯美瑞坚持自然吸气发动机,算是丰田工程师文化在企业内占上风的体现,其实TNGA所提倡的“造更好的汽车”,这种实车更有魅力但毫无煽动性的说辞也是一种工程师语言。

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