有个搞液晶屏行当的朋友搬新家，邀狐朋狗友去喝茶看片，客厅里一部百寸SONY电视超震撼，主要是屏幕显示质数太出色，每一帧都是胶片级的画质，看完电视再看手机里面的照片，没有对比就没有伤害，那感觉，就是欧洲室外的通透清晰度和广州相比的感觉。问及才知是等离子电视，以他内行的话说，就是各项性能指标均胜过液晶屏，但因成本稍高、制造门槛也高，反而被价格低廉、性能略弱的液晶迅速边缘化，消费者其实外行很多，跟买汽车一样，平时聊天都知道一分钱一分货，买的时候就捡个大、价低的买。

这话不无道理，消费者并不专业，认知总有限，容易被群体误导，比如唯价钱论排名的百度还是搜索引擎第一霸，有正义感的微软Bing却鲜有人知，有些流行不见得因为好而流行。还比如汽车上的DCT双离合变速箱，大众汽车率先从赛车上引入到民用，一度成为高科技的象征，在中国市场迅速流行，根本不在乎媒体对DCT平顺性的差评和可靠性的疑虑。如今，DCT因可靠性原因，逐渐在汽车上减少了使用，汽车又回归AT时代，8AT、9AT甚至10AT撑起未来中大型车市场，但10AT有点冒险，8AT接受度反而更高。

其实，汽车里还有一个“流行非好“的典型例子，就是涡轮增压发动机。涡轮发动机在国内常常带着高科技的光环，当然，因为它的确有一定优势，比如中高转速下动力强劲，且中高转速区间省油。说它不好有两个原因，一是它的中低转速的驾驶体验感并不好，就是起步扭力弱，存在涡轮迟滞现象，需要深踩油门克服；二是整体热效率并不高，即使是最新的T动力发动机，热效率也不会超过38%，但自然吸气发动机热效率更高。

如果在欧洲，涡轮发动机大热是可以理解的，在那里开过车的人都知道，老太太开车速度都非常快，而且不限速高速路不少，只要你喜欢可以随便飙，涡轮发动机在那种环境可以发挥优势。但在中国各大小城市，平均车速那么低，市区塞车家常便饭，这种情况下，涡轮发动机没什么优势可言，反而在使用其劣势，低速和起步并不平顺，时间久了累脚且油耗高。只是许多初买者并不知道这些，只陶醉于急加速、深油门下强劲的爆发力，而长期使用过程中才会发现它酸大于爽。

再看美国市场，美国人喜欢皮卡和拖曳能力强的SUV，涡轮增压发动机对有这些需求的车来说简直就是噩梦，低转速扭力不够，高转速容易打滑，整一个不合适，而自然吸气能兼顾整个转速区间的力量，便成为更好的选择。说更详细一点就是，自然吸气发动机在怠速时就有较高的扭矩，通常1200-1800rpm这段开车最常用的转速区间，基本能输出峰值扭矩的70%以上，而这段最常用区间，恰好是涡轮发动机的扭力洼地，况且，从怠速一直到转速红区，自然吸气发动机力量输出更平顺，驾乘舒适度高很多，同时还有着振动更小、噪音更低、热效率更高的优势。老美不是大老粗，他们喜欢自然吸气动力，绝对是更懂汽车、最会享受的民族。

大家看到“丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究技术”这句话时，多会莞尔一笑，的确有那么点道理。马自达对技术最执着，在业界也算有地位、有成就，这是大家公认的。在发动机领域，马自达始终看好自然吸气发动机，即使马自达在欧洲的市场销量，比在中国更灿烂，马自达也没有为了迎合欧洲市场大搞涡轮增压，它的世界最高压缩比、汽油压燃技术等，都依托自然吸气发动机，只能说明一个道理，在马自达眼里，自然吸气发动机更好，且可以挖掘的潜力也更大。

在中国市场，现在坚持自然吸气发动机的车厂不多了，毕竟，市场是谄媚的，嗅着金钱的味道在跑，也只有工程师能保持对技术的理想，在引领消费者，而不是一味讨好消费者。但销售压力下，技术人员能顶住市场销售部门，依然让技术发光发热的品牌越来越少。盘点下当今车市，大众是涡轮增压的呐喊者，福特/通用/本田迅速跟风，日产也在向涡轮增压机型发力，也只有丰田和马自达坚持自吸为主的发动机。

丰田此前也开发了两款涡轮增压机型，但在全新TNGA架构下，最新研发的发动机，首款是2.5L自然吸气发动机，第二款是2.0L自然吸气发动机，未来TNGA架构下的车型约占丰田60%份额，可见丰田认准的还是自吸方向。以上两款自吸发动机的共同特点，都显著提升动力输出10%以上，还大幅降低油耗15%以上，能看出丰田驾驭自然吸气发动机的能力相当纯熟。经常和同行们一起试车聊天，也就知道汽车媒体从业者买车，绝大多数都选择的是自然吸气车型，毕竟，家用车70%的使用时间都是中低转速工况，谁会牺牲70%的痛快换30%的痛快？

同行们对丰田的看法也很一致，丰田其实有技术，只是丰田过去不愿宣扬技术，最近几年才有点转变学会了吆喝。涡轮发动机有它的好，自然吸气发动机也有它的好，但我们可以肯定地说，在中国的使用环境和使用条件下，一定是自然吸气发动机合适，因为更能发挥它的优势。其实，现在明白这个道理的人越来越多了，我们得到的消息，第八代凯美瑞在没有发布、没有官方预售情况下，4S店的订单已经有3000+，可见，喜欢自吸发动机，识货消费者还是不少。全球热效率最高的41%的自然吸气发动机，加上8AT变速箱，单凭这两大件就足够有吸引力。

以前报道过八代凯美瑞之后，有网友提出疑问，丰田有2.0T增压发动机，为什么国产第八代凯美瑞还使用自然吸气发动机？那借这次机会解答一下，凯美瑞在全球来说最大的市场，除了北美就是中国，而这两个地区，恰恰都是更适合自然吸气发动机的地区，无论从指标性能、驾驶体验感还是市场契合方面，自然吸气都是最优解。从另一个层面来说，第八代凯美瑞坚持自然吸气发动机，算是丰田工程师文化在企业内占上风的体现，其实TNGA所提倡的“造更好的汽车”，这种实车更有魅力但毫无煽动性的说辞也是一种工程师语言。

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