终于硬气了一回!长城弃用韩国现代,换装自主研发变速箱

2017-10-25 2616 0

2012年陆风汽车在广州车展上发布了全新城市SUV“陆风X5”,实际上是一款改款车型,不过其身上搭载的首款国产8AT变速箱就成为了当时的焦点并轰动一时。陆风X5身上这款来自国内企业盛瑞传动股份有限公司的8AT变速箱,可以说是国产品牌的第一款8AT变速箱。很多人认为从陆风X5和盛瑞传动将开启自主品牌变速箱的一个“新时代”,但可惜,在经过大部分车主使用之后,这款国产8AT变速箱存在的诸多问题,并不能令消费者感到满意。

自盛瑞传动之后,国产变速箱在这几年也没有什么“大事件”发生,直到最近,占据了国内SUV市场半壁江山的长城汽车,突然宣布将停止与韩国现代合作,旗下众多车型将换装长城自主研发的7速双离合变速箱……这一下子又将众人的眼光聚焦到国产变速箱身上。

众所周知,长城旗下的哈弗品牌,是长城汽车的销售主力,销量占据了长城汽车的绝大部分份额,而旗下车型大部分都是配备了来自韩国现代派沃泰公司和格特拉克公司的自动变速箱,虽然与哈弗车型身上搭载的三菱发动机和长城自主研发的发动机匹配性一般,但对于哈弗的成功来说,韩国现代的变速箱也可以说是功不可没。

而长城这款自主研发的7速双离合变速箱到底表现如何呢?根据长城公布的信息,长城这款命名为7DCT450的7速双离合变速箱,自2014年4月7DCT450项目开发启动到2017年4月成功量产投放市场,仅用了短短的三年时间。其技术含量不低,采用低能耗系统设计理念,具有DCT变速器市场超低粘度润滑油,还采用双泵系统和采用高可靠离合器+冷却系统,并在在整车级匹配的振动、噪声、流噪、振动疲劳、TPA等关键NVH性能仿真,可实现任意切换换挡等等性能指标,相比目前市场上大部分的双离合变速箱来说,长城的这款7DCT450的7速双离合变速箱“看上去确实很美好”。

目前,长城汽车自主研发和生产的7速双离合变速器已搭载在WEY VV7车型上,未来将实现H2车型到VV7、H7等车型的全覆盖。长城汽车将停止与韩国现代派沃泰变速箱公司的合作。而根据规划,目前7DCT450变速箱产能为50万台/年,并不能满足长城汽车年销百万辆以上整车的需求,部分车型将匹配来自格特拉克的7速双离合变速箱,待2018年长城汽车变速箱工厂二期项目投产后,产能将增至100万台/年,从H2S到H6、H7和WEY系列将逐步搭载这款7速双离合变速箱。

正是由于长城认为它研发出来的这款变速箱在技术、可靠性等方面达到了要求,所以计划将其在旗下车型实现普及,并放弃了来自韩国现代的变速箱。可以说,长城汽车在变速箱方面也实现了自主研发,这也算是自主品牌拜托合资技术、走向完全自主过程的一个积极体现。

虽然长城此举对于自身的发展甚至其他自主品牌的发展来说,都显得意义重大,但实际上采用国产变速箱的自主品牌车企不在少数,包括奇瑞、长安、吉利等都有自己研发的变速箱产品,在性能指标上均达到了行业标准,但在可靠性和匹配性等方面依旧不及合资产品。最主要的原因就是在原材料、工艺以及整套生产质量体系的监管过程等,都与合资对手存在差距,而长城是否在短短三年时间就已经完全追上了这些差距呢?

这几年自主品牌发展迅速,车型销量也一直攀升,但在质量和可靠性上面,却一直不如合资对手,其中“急功近利”也成为了当前自主品牌的一个习惯,外国品牌花五六年才生产出一款新车或者一台发动机、变速箱,自主品牌往往用两三年就完成了,很多产品并没有经历长时间的严格测试就投放市场,甚至不少新车仅仅是老车的“换壳”,这就是为何国产车型在质量和可靠性上一直不及合资对手的原因。而在有陆风X5的“前车之鉴”下,长城自研的变速箱最终能否被消费者认可,就让我们拭目以待吧。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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