常在河边走哪有不湿鞋，经常开车哪有不扎胎的呀？轮胎扎了可以补，补胎是最划算的方法了，可是，

其实啊，这个问题也要分情况说，比如，你的轮胎受损面有多大？补过多少次？还有就是用什么方法补的？

首先是看受损面，一般我们判断的话有一个标准，就是6毫米，大概是咱们小拇指的指甲盖的宽度大小，轮胎受损大于6mm的，很可能就破坏了帘布层，无论用哪种补胎方式都很难恢复到比较可靠的程度，就不建议上高速了，有一定的危险性。另外，一条轮胎如果多于两个补丁的话，也不建议跑高速了，有一定的危险性了。

那如果是受损面小于6mm的能不能上高速呢？这就要看咱们补胎的方式了。

从补胎位置来看，分为外补和内补，外补又叫胶条补胎，又叫牛筋补胎，就是从轮胎表面把一根涂了胶水的胶条硬塞进轮胎的破洞中，这种补胎方法是比较临时和应急的方式，用不了多长时间可能就又会起泡漏气，因为用胶条补胎的操作工艺是要把原来的本来不大的破洞硬生生的撑大，然后把胶条放进去。所以，外补的轮胎最好不要跑高速。

内补是现在比较主流的方式，但内补也有三种，冷补、热补和蘑菇钉。

先说这个冷补，冷补对轮胎的伤害是最小的，它是从轮胎内部把扎钉子的部位周围稍微打磨一下，然后用胶片贴上，再用滚轮碾压，让贴片和轮胎紧紧粘贴在一块。其实就是咱们给自行车补胎很类似的工艺。

虽然说对轮胎伤害不大，但这种方式对手艺的要求比较高，比如，打磨不平整、不干净、落上了灰尘、碾压不到位，都会引起轮胎的漏气，所以，如果是这种冷补贴片补胎的话，找一位细致耐心的师傅还是非常有必要的。

冷补的贴片补胎，只要补的好，轮胎到是比较安全，可以完全放心上高速。

然后是热补，热补又叫火补，这种补胎方式在咱们轿车轮胎上用的比较少，因为热补是把补胎贴片通过硫化机高温后，与轮胎贴合在一起，我们在加热贴片的时候，其实轮胎也会受热，轮胎在这种高温下容易使得橡胶老化失去弹性，在遇到一些猛烈冲击的时候，轮胎容易再次出现漏气，甚至是爆胎。

现在最主流的一种补胎方法是用蘑菇钉，就跟一个摁钉一样，蘑菇头是贴片，钉子也可以穿过扎的钉孔，可以把气密层密封住，无论是里面还是外面都能很好的保护，所以，用蘑菇钉补过的轮胎是目前来说最安全的方式，上高速也是完全没问题的。

所以，我们总结一下，使用蘑菇钉和冷补贴片补过的轮胎都完全可以放心上高速，火补尽量不要用在咱们的家用轿车上，对轮胎伤害比较大，外补胶条的形式不安全，最好别上高速，轮胎破洞宽度超过了6mm，或者同一个轮胎被补过超过两次的话，最好也就不要上高速了。