越火爆的车型，总是竞争越大。而当前市场上竞争最热闹的，莫过于6-10万的SUV。这个价位里，包含大中小尺寸，精致的，七座的，跨界的，有太多中国品牌SUV扎堆在里面。面对竞争，最好的办法就是提升自身的产品力，比如这台东南DX3，上市还不到一年，就迎来了小改款，打算用更好的性价比来打动消费者。

东南汽车一向存在感较低，还好新祭出的DX系列，有不错的市场反应。DX3大概每月能卖出去八千台，DX7的销量也有近三千台，这俩加一起几乎就是现在东南的全部。而在竞争火爆的小型SUV里，DX3的这个销量也能稳定排在每月前十，考虑到品牌号召力和渠道有限，这成绩已经是实属不易。之所以DX3能有这么好的成绩，设计师应该拿走一大半功劳。

这款由宾尼法利纳设计中心操刀的小型SUV，包括外形和内饰，确实都颇有亮点。首先，长宽高是4354/1840/1670mm，轴距2610mm，很标准的小型SUV身材，乘坐空间无需担心。外观给人的第一印象，就是活力十足的年轻感。车身侧面有较多折面的设计，雕塑出肌肉感，双色车身的搭配，以及造型犀利的18寸轮毂，确实是小鲜肉的轮廓。前脸没有采用大中网设计，反而下格栅面积更大，配合雾灯处的导流装饰，也有几分攻击力，可惜全系都只是卤素大灯，换上LED大灯应该更有杀气。

内饰的观感，也很讨年轻人喜欢。中控布局很有层次感，最突出的设计是四个炮筒式空调出风口，设计确实很精致。三幅式多功能方向盘，真皮包裹的握感很厚实，车内的功能配置也很齐全。但如果你细心去体验，还是能在DX3的车厢内找到一些槽点。比如用料都是以硬塑料为主，即便是用上软质材料的部位，摸上去也很单薄，作为一台高配接近10万的SUV，质感还是差点意思。

至于这次2018款升级的诚意，就全部体现在配置表上。全系新增了LED日间行车灯、主驾驶位一键升降、车窗防夹手的标配功能，原本乞丐版的织物座椅也变成仿皮座椅。不过也有缩水的，就是从前标配的感应雨刷，现在两款舒适型上都看不到了。但论配置表的吸引力，DX3还是棒棒哒。依然全系标配ESP、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降等功能，高配车型本来就有定速巡航、手机互联、远程控制车辆等科技，新款还新增了全景影像、PM2.5空气净化系统、转向辅助照明、发动机双气压挺杆、后排USB接口等配置。

新款的动力总成也没有改变，一个是1.5L自然吸气发动机，搭配6MT手动变速箱，另一个是1.5T涡轮增压发动机，搭配可模拟8速的CVT变速箱。两台发动机都是三菱的4A91系列，可能是国内消费者最熟悉的发动机。采用铝合金缸体和缸盖，最厉害的当然是三菱独有的MIVEC技术，有点像本田的VTEC和丰田的VVTI，可优化气门的开启时间，还可以改变气门的开启行程，能有效提高配气效率，降低油耗。当然，用这么一款经典的发动机，最大的福利其实是技术成熟，质量比较靠谱。

1.5L发动机最大马力120匹，峰值扭矩143牛·米，1.5T发动机最大马力156匹，峰值扭矩220牛·米。参数只是中规中矩，还好油门调校灵敏，1.5T车型开起来不会觉得肉，只是中后段的加速力有点欠缺。而来自比利时PUNCH的CVT变速箱，平顺性真不错，日常城市里驾驶还是比较惬意的。悬架方面，DX3采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，6万多的SUV也有多连杆，确实很有竞争力。实际驾驶中，DX3的底盘有不错的整体性，回弹很到位，硬度适中，算是舒适型。

另外，这台DX3还有一个SRG版，也就是现在很流行的运动版。运动包围，红色刹车卡钳，红黑搭配的车厢，外貌协会想要的运动感，这个SRG版基本都有了，但SRG版的CVT车型，价格就要去到10万以上。除了面子的区别，SRG版的1.5T发动机，峰值扭矩提升到225牛·米，还加入了一个SPORT模式。按下SPORT按键，发动机转速会拉得更高，油门也会更灵敏，红色的仪表盘和氛围灯刺激你的驾驶欲望。不过既然是同一台1.5T发动机，仅仅增加了5牛·米扭矩，能有多运动，大家应该都心中有数，也就能用来自嗨。

这次东南DX3的改款，其实主要是针对老款的短板，提升配置表的性价比，以竞争那些长安、吉利、传祺、荣威等新晋对手。新款依然有新潮的颜值，有成熟的动力总成，有流行的运动版，价格和老款持平，实用的配置多了一堆，确实值得考虑。但需要注意的是，这车上市才一年，反馈的质量问题也有不少，购买前还是先看看车主们的口碑吧。

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