车威每天采写十篇稿件

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导语

金九银十汽车销售旺季已经到达高潮，此时也正是中国汽车市场上各个厂家使出洪荒之力大卖产品的关键节点，毫不夸张的说，在这个时候对于车企一年到头的收成，也已经初见端倪。今天我们就来趁着9月销量的热度，对目前占领销量优势的自主品牌前三甲开启庖丁解牛模式，顺便预测下年度销量总冠军最终会花落谁家？

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长安9月销量回暖，正在形成新的战斗力

毫无疑问，在自主品牌阵营中长安的队形最为庞大，实力也是异常雄厚，要是翻开历史书更是可以将它的出身追溯到1862年洋务运动时期的上海洋炮局，曾开创中国近代工业先河的长安汽车已经连续多年包揽“自主品牌销量冠军”的称号，在自主品牌中的影响力非同一般。去年长安乘用车售出115万辆，在国内自主乘用车市场位列榜首，而截止到今年9月，2017年长安乘用车前三季度累计售出76万辆，距离去年的年度销量还有着近40万辆的差距，靠最后三个月保持住去年的销量水平对于长安来说绝非易事。

由面及点，长安汽车9月的销量从数据上看上去表现似乎都并不差，长安品牌乘用车的销量为10.35万辆，环比增长35%。包括最新上市的CS55在内的三款SUV车型撑起了家族销量的半边天，CS75销量更是突破了2.5万辆，包括逸动在内的绝大部分车型相比8月销量都有着不小的环比上涨。但是近距离下的涨势背后我们绝不能忽视两个问题，其一，对于长安汽车来说，除去今年上市的新产品外，无论是单一车型销量还是总销量，相比去年同期都呈现出下降趋势，并且这一趋势从今年上半年开始就已经明显表现出来；其二，长安汽车早在今年5月就对旗下十余款主力车型进行了全线官降，极大的官降范围和幅度再加上经销商处的二次优惠，如今所呈现出不错的销量或许也并不能代表长安汽车的实际产品力。

指望突破高端门槛的CS95销量也一再下跌，9月销量更是降到千辆以下。此外，在今年MPV市场降温的背景下，长安汽车占比不低的MPV车型也未能再为家族销量出大力，如此看来长安汽车想要保证去年的销量水平已经十分不易，想要再蝉联年度销量总冠军似乎已经没有了当年的锐气。

不过不可否认的是，根据长安汽车的产品布局来看，目前的销量窘境只是暂时，刚上市的CS55即使在售价上有越级“大哥”CS75的势头，但同样从上市首月开始就取得了破万的销量，全新长安逸动也即将亮相年内的广州车展，再度燃起自主紧凑型轿车市场的烈火或许不是问题，同样将在年底上市的睿骋CC更是被冠以长安家族的颜值担当，竞争吉利博瑞的呼声也相当高。今年长安在销量上扳回一局的希望或许并不大，但是明年的长安定会给予我们惊喜的表现！

轿车和SUV全线崛起，吉利汽车有望夺冠

近几年吉利汽车似乎一直都没有缺少过话题，收购沃尔沃100%股份，收购马来西亚宝腾控股以及路特斯49.9%和51%股份，创立高端豪华品牌领克，新建4座生产基地等大动作让吉利汽车频频登上头条。至于最实在的销量，吉利更是有着跨栏般的表现，今年9月吉利汽车一共售出10.90万辆，2017年前三季度累计销量82.78万辆，截止到目前已经在自主品牌当中的遥遥领先。

雨露均沾可谓是吉利产品战略最为成功之处，从9月的销量我们也不难看出，在吉利月销过万的6款车型中SUV和轿车产品各占三款，并且吉利帝豪更是成为9月跻身进入中国轿车市场前十名的唯一自主品牌车型。在自主品牌普遍存在靠SUV“一条腿”走路的局面时，吉利却同样将轿车产品的开发同样放在首要位置，从一款帝豪车型到如今的帝豪家族，轿车和SUV市场“两手抓”战略已经在当今显示出了极大的优势，并且我们预测这一优势表现还将继续延续相当长一段时间。

不过若是想真正与合资车型正面对抗，吉利还有很长的路需要走。从产品布局上来说，目前吉利的表现还并不算完善，对于国内热度持续时间相当长的MPV市场，吉利长期处于缺席状态；而面对日益严苛的排放法规，吉利在新能源市场也远没有比亚迪，上汽等抢眼的实际表现，此外我们要知道无论是对于上市已久的博瑞，还是即将上市的领克01来说，吉利对于高端市场的突破依然需要拭目以待。

据悉，吉利目前已经在混合动力和纯电动领域布局了两大专属高端平台，分别是与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块化架构和纯电动专属架构PMA平台，除了即将上市的领克01，吉利新款MPV的路测照片也被媒体拍到，不难预测吉利日后还会给我们带来更多的惊喜。

今年前三个季度吉利汽车已经完成了年度销量目标110万辆的75%，按照如此势头来看，年底完成销量目标并不是问题，这也将会是吉利汽车首次突破年销量过百万辆，取得自主品牌年度销量冠军似乎已经胜券在握。

WEY之长，补哈佛之短，长城整体依然疲软

在SUV市场持续火爆的今天，作为SUV专业户的长城进入自主品牌销量前三名丝毫不让我们感到意外。今年9月，长城汽车一共售出10.20万辆，同比增长4.46%，前三季度累计销售62万辆，硬是靠着全线出击的SUV产品打下了一片天地。

与8月长城SUV销量近乎集体下滑的趋势不同，9月长城全线环比上扬，这一点可以归功于金九发力，但同比去年的表现，长城可谓哑巴吃黄连有苦自己知。虽然H5、H8和H9相比去年同期均出现销量回升势头，但是这些车型销售基数太小，反而像H1、H2、H6和H7这些真正走量的车型远不如去年同期的表现，均出现不同程度的同比负增长，前景的确不太明朗。

但总体上看，长城9月份破10万辆的销量表现是值得肯定的。不过相当一部分需要归功于高端品牌“WEY”，VV7在9月售出新车7444辆，而9月上市的VV5更是在上市首月就取得了4569辆不错的销售成绩。除此之外，销量破万的风骏皮卡也是功不可没。

今年前三季度长城只完成了年度销量目标125万辆的一半，年底完成年度销量目标基本是属于不可能事件，不仅如此，年底销量能否突破百万辆都还是个大大的问号。虽然哈弗H6如今依然是中国SUV市场的月销量冠军蝉联户，老戏新唱的哈弗M6上市后也依旧表现坚挺，但是未来哈弗H6的日子可能并不会再这么好过。今年以来哈弗H6的最佳战绩是一月的4.6万辆，与去年的最高单月销量8.5万辆相比差距明显，今年8月H6销量与位于第二名的宝骏510也仅仅只有1000辆的“近距离”。

而就是这样的销量，也已经是哈弗三次官降后所维持的结果，由此看来风光的H6背后也在承受着越来越大的压力，而这一切并不是因为H6退步了，而是对手都变得更加强大。此外，高端品牌“WEY”的高调表现虽然抢眼，但是要知道，在VV5和VV7填补了15-19万元的真空区间后，下一款“WEY”产品该何去何从，也是一个值得深思的问题，长城靠一条强大的腿还能走多久我们不得而知，但是今年年底的销量冠军，长城怕是很难争得过吉利了。

车威总结

2017年已经过去了三个季度，“金九银十”销售旺季也即将结束。即使目前处于前三名的自主品牌都有着相当不错的销量表现，但是对于各家都依然有着不同的问题，如今庞大的自主品牌群体远远还没有达到中国创造的最高水准，对于自主品牌的未来我们依然应该存在着满满的期待。而从目前的产品布局及竞争力来看，我们认为年度自主冠军的头衔今年很有可能易主为吉利汽车，对于此大家又是怎么看呢？