新能源纯电动车实际续航里程=官方标定NEDC续航里程×0.7

若要开空调、爬坡、走土路

新能源纯电动车实际续航里程=官方标定NEDC续航里程×0.5

事实上这些年来，以上公式已经成为了民众推测新能源纯电动车实际续航能力普遍所用的“万用定律”。依照这个“定律”，就算此前一些宣称续航能力达到500km的新能源纯电动车，实际续航里程也就在300公里左右，要满足长途自驾游的需求难免力不从心。所以此前的纯电SUV车型基本都只是有了SUV车型的“躯壳”，却没有具备自由远行的“灵魂”，其存在是有些尴尬的，这也是阻碍国内新能源纯电动车全面普及的一大障碍。

而随着有实力的中国品牌在新能源车技术领域不断精进，市场原有的野蛮生长也终究会被有序的良性竞争所取代，之前所说的定律和难题终究会被拥有“超常”续航能力的纯电SUV彻底打破，实测续航超NEDC值未来必然会成为一种规则常态。而打开这一局面的车型就是长安新能源CS55 E-Rock，一款实际续航性能远超其605公里标定NEDC续航里程的纯电SUV。

CS55 E-Rock高海拔续航赛夺冠，纯电动车续航迎来“实标”时代

日前，来自全球多个国家和地区的新能源纯电动车品牌在第七届环青海湖国际电动汽车挑战赛CEVR上再次展开了竞赛角逐。其中，长安新能源E家族战队成员CS55 E-Rock通过两天全程中途不充电高强度行驶，在续航测评赛中成功挑战完成了高原山地总计900+km的13个综合续航赛段，以赛事官方认定续航能力700+km的优异成绩力压群雄摘得桂冠，并实现了长安新能源品牌在此赛事中的三连冠。

需要特别说明的是，长安新能源CS55 E-Rock超长续航版本车型的官方标定NEDC续航里程，以及工信部公布的综合续航里程均为605km。而在此次续航测评赛中，赛事官方认定的长安新能源CS55 E-Rock综合续航能力则达到了700+km。说明其NEDC续航里程不但没有虚标，甚至还保守标定了15%以上，充分印证了长安新能源“新能源领军品牌”的硬核实力，更率先在行业中开了新能源纯电动车续航里程不涨点虚标的先河。

“超常”续航哪里来？三电系统硬核技术实力是关键

之所以CS55 E-Rock能在高寒、高海拔、非铺装土路等对纯电动车型续航不利的工况中做到如此优异的实测续航成绩，首要归功的就是长安新能源在三电系统上的硬核技术实力储备。

首先，CS55 E-Rock搭载的电池包能量密度达到了160wh/Kg，这使得它的电池包总电量高达84.2KWh，拥有了领先同级车型的电量存储能力，为续航提供了强有力的基础保障。并且CS55 E-Rock的电池还具备循环液冷功能，能在行驶或充电状态下让电池保持最佳性能，确保了CS55 E-Rock在高寒、高海拔环境下电池电量不流失、续航能力不衰减。

其次，CS55 E-Rock采用国际最新一代功率半导体器件，进行最优驱动回路设计的电控系统还搭载了高精度混合PWM调制变频技术控制软件，配合高效低油量润滑减速器及优化后的内外部线束集成设计，也使其电驱总成最高效率可达93%，达到国际一流水平的高效节能，为其长距离通行保驾护航。若是一般消费者在日常工况中驾驶CS55 E-Rock进行超过500公里的城际旅行，其续航表现自然不在话下，无惧所谓的续航焦虑。

需要特别说明的是，在此次环青海湖电动汽车挑战赛中，其他参赛的车型和选手也并非等闲之辈，也都有着不容小觑的实力。之所以他们在与长安新能源CS55 E-Rock的较量中败下阵来，有相当部分因素就源自大多数品牌都只关注到了电池容量和电机耗电量，而忽略了车辆本身的动力输出表现，导致在这些参赛车辆在翻越龙羊峡旁高原的爬坡赛段“掉了链子”。

CS55 E-Rock上搭载了长安新能源研发的三合一动力系统，超薄、超低损耗铁磁材料电机不仅体积更小、重量更轻，并且电机系统最高转速可达12000 r/min，可实现最大功率160 kW、峰值扭矩300N·m的动力输出，带来超越燃油2.0T发动机带来的澎湃动力。在爬坡、高速、非铺装土路等工况下能有效减少电机系统全负荷工作状态，避免电能无效流失，最终成功翻越了该赛段中的峰顶，迎来了往后的长下坡路段。

当然，在接下来的长下坡路段，CS55 E-Rock高效的动能回收系统也发挥出了积极的作用，充分利用电机和控制单元将车辆滑行、制动过程中多余的动能有效转换为电能，回收存入电池包内，又额外为CS55 E-Rock增加了不少的续航里程，最终实现了“超长”发挥夺冠摘金。

虽然此次赛事中长安新能源CS55 E-Rock并没有在中途进行充电，但若是一般民众用车，则不可能不考虑车辆这方面的性能。事实上CS55 E-Rock最大能承受90kW的快速充电，最快仅需35分钟就能让电池包完成30%-80%电量的充电。若按照交通法规普通民众驾驶车辆每4小时需要停车休息一次，那么即便是按照100km/h的平均车速行驶单次驾驶最多开400km驾驶者就该停车休息一次。那么在驾驶者休息的30-40分钟内，CS55 E-Rock就能将电池电量充到80%以上，长途出行的便利性和燃油车并没有多大区别。

所以我们完全有理由相信，在普通用户日常驾驶和自驾游出行所会涉及到的用车环境中，无论是高速公路还是爬坡土路，亦或者是长时间的下坡滑行，CS55 E-Rock都能保证最高效的动力输出、电能消耗和动能回收，为长距离自驾游去到一些偏远地区提供可能。

“超常”续航，也离不开车辆质量稳定性和行驶安全性

不可忽视的是，要在一场如此艰苦的赛事中成功完赛并取胜，对新能源纯电动车辆在三电系统方面的可靠性，以及车辆本身的结构耐用性、行驶安全性也是一场不小的考验。得益于百年长安的军工品质，长安新能源CS55 E-Rock在此方面的表现也当属行业标杆。

长安新能源车CS55 E-Rock的电驱总成完成了多轮道路可靠性试验，整车累计超过200万公里严苛测试与试验，保证了它三电系统的稳定可靠。而CS55 E-Rock的电池包防护等级更是达到IP68军用级别，防水、防尘均优于同级，这也在此次遍布不良路面的赛事中为其自由驰骋、冲金夺冠提供了十足的底气。值得一说的是，若是普通消费者购买长安新能源CS55 E-Rock，还享受电芯终身质保政策。而基于长安新能源大数据平台正在研发的电池管家功能，能为消费者提供CS55 E-Rock电池状态最真实、最可靠的评估数据，让消费者随时对车辆电池状态了如指掌，放心远行。

而除了车辆本身的性能，车辆对驾驶者驾驶状态及行驶安全的照顾在长途驾驶中也显得尤为重要。CS55 E-Rock采用多段V型斜极永磁同步技术，实现全工况超低转矩脉动，结合电驱软件主动谐波抑制技术和主动阻尼减振技术，噪音最大可下降10dB，能时刻为驾驶者提供一个优质的驾驶环境和清醒舒畅的驾驶状态。另外，CS55 E-Rock搭载的Ipedal驾驶模式、预警辅助制动、并线辅助系统、360°高清全景影像等智能安全系统，也能在较大程度上减少驾驶疲劳，确保行驶安全。

若是普通用户日常驾驶或长途出行，则完全可用到CS55 E-Rock上L2级自动驾驶系统来辅助驾驶，并用梧桐智慧互联系统进行高精度的导航，配合丰富的在线娱乐资源，以及SONY高质感立体环绕音响，实现从容、惬意、安全的驾驶。

结论：凭借“超常”的续航表现、强劲的动力输出、稳定可靠的质量工艺、安全智能的科技配置，长安新能源CS55 E-Rock成功了斩获第七届环青海湖国际电动汽车挑战赛续航测评赛的冠军，再一次让公众见证了长安“香格里拉计划”的科技成果，以及长安汽车求实、可靠的造车理念。更关键的是，长安新能源CS55 E-Rock开了新能源纯电动车型实际续航超NEDC续航里程数的先河，其标杆效应势必会带来其他车企品牌的效仿，真正让新能源纯电动SUV车型拥有远行的“灵魂”。而在国民经济飞速发展、消费升级成为主旋律的当下，这就实现了新能源SUV与长途自驾游的有机结合，从而推动新能源车在国内甚至全球市场快速普及。相信有长安新能源的赋能，汽车全面电气化的新时代已近在咫尺。