文章共计 1841 字 | 阅读时间约 4 分钟
10月19日，长安在北京正式宣布了其针对未来新能源产品的“香格里拉计划”，计划核心如下：
1.累计投入1000亿元进行新能源产品研发
2.2020年完成三大新能源平台的打造
3.2025年长安停售传统意义燃油车
每一条看起来都很振奋人心，但我们先不把目标放的那么长远，眼前国内车企面临的问题是：明年4月1日正式实施的（也有传闻延迟到2019年实施）《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，这事搞不定，你还想卖车？
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）的核心是将车企产品平均油耗与新能源产品进行挂钩，平均油耗新能源产品比例达不到，直接取消销售资格。对大多数车企来说，传统燃油机技术短时间内并不能达到让油耗折腰的水平。而消费者所关心的“性能”一定程度上又需要油耗做支撑。那么直接开发新能源产品进行对冲是最便利的方法。
就算是开发新能源产品，也不是分分钟能上马的项目，诸多车企选择联姻，最近的江淮大众，众泰福特，长城MINI之类定下的都是以新能源作为产品基调。这事情也说不上多功利，政策来了，车企都得照办。而作为自主第一阵营的长安，是有足够的能力单干树一面大旗的。这也是“千亿香格里拉计划”的基调。总不能等到下雨再去买伞吧。
长安的“千亿计划”对未来给出了一个很积极的答案，但猫哥有个疑问：这1000亿从何而来？长安在报告中强调了“累计”这个词，到2025年还有八年不到，猫哥查询了长安从2012-2016年的净利润数据，只觉得，长安真掏出这千亿来，那一定是背水一战，2025干不掉燃油车算我输！
细分一下数据，千亿计划中有400亿元是要投向新能源产品研发，光这一点，就超过了长安之前五年的净利润之和。就目前来看，充电站三年内还修不到猫哥家门口，那接下来三年，长安对燃油车将给出一个怎样的态度？到2025年还有八年，平均每年50亿研发资金，这笔不小的费用要给出怎样的结果呢？
这套钱花完，想不和燃油车再见都有难度
如果只是应对“双积分”，猫哥到觉得长安都有些用力过猛了，这是要成为中国的特斯拉啊。这一千亿包含了新能源的全产业链。长安还计划在 2025 年前推出 21 款纯电动车型、12 款插电混动车型。均下来一年四款，数量不算少。
长安的这一套组合拳下来，很容易就让人跳戏到比亚迪那边去了，这就是不想继续和燃油车玩的节奏啊。几年后的未来谁都看不到，仅从现在看，长安1000亿的背水一战，这个本钱有点大。
上文提到了长安对新能源的投资的产品未来布局，那么，目前长安新能源的销售量到底如何呢？说穿了，只有卖产品才是维持一个车企现金流的根本。长安规划了美妙的前景之后，实际表现又是如何？
时间往前推两年，长安在新能源产品上的表现只是“初出茅庐”，但这次发布会上长安表示，2017年截至10月，长安新能源产品已经销售超过3.5万辆，今年预期会超过五万辆。但长安在9月的燃油车销量已经突破10万辆，新能源一年等于燃油车半个月。到2025年新能源产销量赶上并取代燃油车，是个不小的挑战。
一边是迫切的“双积分”新能源需求，一边是增长缓慢的新能源市场。也难怪很多人将新能源视作“政策晴雨表”，想要让新能源达到与燃油车一致的使用体验还有很长一段距离。这无疑加大了长安主推新能源，替代燃油车的难度。
像轿车一样舒适、安静，像超跑一样奔放，这是电气技术带来的革命。目前1KM消耗的电能，和家用汽油车消耗的石油成本，大约是1：7的关系。但是石油是天然资源需要再生时间，而电能却可以因为技术的升级成本降低，随着时间推移，电能的使用成本对比石油会更有优势。道理是如此，但在国内，短期内只看到了在政策层面对新能源的支持，而市场上的全系配套进展缓慢。
图片来源：南方周末 发布于2017年9月
对车企来说，一面是政策的步步紧逼，一面是实际的销售压力。如果卖不出去挣不到钱，也就无法为未来的设想提供资金支持。长安的“千亿香格里拉”在接下来数年如何在研发和消费上做出平衡。比起单纯的产品更为重要。
如果以“卖出去”为核心，但新能源车在国内短时间内都不像一个巨大的市场。新能源补贴退坡后，市场表现将更为明显，长安的千亿计划最近几年都要靠燃油车来回款，那么，不能自循环的市场算正常吗？
猫哥总结：
“千亿香格里拉”场面铺的很大，但执行起来有很多地方值得思考。新能源的崛起绝对不是靠某款产品或某款技术，而是改变整个社会对新能源概念的认知。没有消费基础的产品，真不是为下一阶段的“双积分”政策去当个敲门砖？
拓展阅读：
粤公网安备 44010602000157号
