雷克萨斯区别于BBA的除了保修政策优惠之外，舒适性就是它深入民心的地方，ES也不例外。但不要忘记，ES与凯美瑞用的是一样的底盘，因此有人说，买ES等于买凯美瑞，拆车君只能表示呵呵… ES的行驶质感与凯美瑞是不同层次的，高级感并非后者能媲美，这也是雷克萨斯厉害的地方，一起来看看ES在凯美瑞的底盘上动了什么手脚。

前副车架、后副车架、悬挂结构，结构上与凯美瑞一模一样，但却造出完全不一样的行驶质感，拆车君觉得丰田比什么平台化更狠一些，这个说法并非从成本角度考虑，而是调教的造诣。

车身与车架通过带油压的衬套连接，无论自主还是合资品牌，有不少车型都是用硬连接，因此ES有如此高的行驶质感，它是功不可没的。虽然凯美瑞也有同样的部件，外观上难以区分两者的差别，估计也可以互换，但是柔软度却不同。

原厂雷克萨斯的机脚对发动机震动有非常好的缓冲作用，耐用性也一流，损坏几率很低，无独有偶，凯美瑞混合动力版本车型，机脚胶与ES同款，拆车君特意咨询了零配件商，凯美瑞的是693元，雷克萨斯是965元，虽然有差价，但是算上进口配件的关税和雷克萨斯的品牌溢价，拆车君认为应该是效果不会相差太远，毕竟凯美瑞的发动机震动也是相当微小。

此三角架是起到加强车架的作用，但是连接副车架处都有一个橡胶垫，这是定位舒适性轿车的特别设计，其实同样的设计在凯美瑞中都有，只是拆车君在外观上无法辨别他们的质量差别。

ES的整车表现都是十分舒适，除了橡胶的区别之外，减震就是关键中的关键，该减震器由KYB代工，此品牌在国内也是十分受后市场欢迎的品牌，质量十分可靠，拆车君从可以看到的信息判断，ES与凯美瑞的减震器完全不同，塔顶的橡胶也有区别，不过估计这是通用件，凯美瑞完美安装是没问题的。

无论前、后防倾杆，ES都比凯美瑞粗一些，别小看这几mm，对于操控和左右轮的反应却是有很大的帮助，例如碾过下陷的沙井盖，ES的稳定感是高于凯美瑞的，车身摇晃的幅度也更小一些。

大家不难发现，后悬挂的拉杆很细，只是稍微比后防倾杆粗一些，凯美瑞也一样，但是不要忘记，日本的炼钢工艺十分先进，使得钢材质量极好，因此满足了强度之余直径也可以变小，不相信？同样的事情也发生在翼虎身上，断轴事件爆发，国内车型转向节与国外车型对比，国产钢材的受力低于国外部件就可以证明一切。

在雷克萨斯的底盘经常能发现这些类橡胶的密封条，涂装位置类似部件与部件之间，手指按下是软的，除了起到密封作用之外，拆车君认为隔音才是它的正职，令底盘的噪音难以传入车内，使得车内更加舒适。

总结

虽然ES与凯美瑞的底盘几乎一模一样，甚至橡胶的布置都没有区别，只是减震器和防倾杆带来一些差异，如果真的是这样，雷克萨斯估计早已推出中国市场，但偏偏ES就是卖得不错。在雷克萨斯里面价格是便宜，但是与凯美瑞比起来依然贵了10万，而事实上，ES的行驶质感和舒适确实有它贵的理由。拆车君拍摄的是ES300H，但与ES200的底盘是一样的，而且那款2.0发动机还是有最先进的双喷射功能，是最值得推荐的ES车型。

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