啥都不用说，911这个名字本身就是一个传奇，自1963年第一代911（代号901）诞生以来，911车系累计产量已经达到了100万辆。

今年5月在保时捷祖文豪森工厂下线的第100万辆911是特别打造的纪念款Carrera S，它车身采用了费利·保时捷曾经在生产第一代量产保时捷911时最爱的颜色“爱尔兰绿”，向第一代车型致敬。

独特的银色外后视镜外壳、金色尾标、内饰则采用了大量复古元素，真皮座椅中央带有1964年的原版千鸟格图案以及车内外众多100万辆专属纪念铭牌都彰显着这辆911与众不同的身份。时光荏苒，911容颜依旧，韵味非凡。

这辆足以载入史册，身负1000000辆铭牌的911将永不出售，经过短暂的全球巡回之后进入博物馆，如今在结束了欧洲和美国的展示之后，它来到了中国，先是北京，10月18日，来到了上海外滩。

在现场，不仅有第100万辆911，还有着4辆经典911的身影，他们是1993年产的911 Carrera 2 Cup（964）、1988年产的911 Carrera Speedster（930）、1997年产的911 Carrera Cabriolet（993）、以及1967年产的911 2.0 Targa。四种车身形式无一缺席。

收藏界名人侯爷、以及四万大叔也在现场与我们分享了他们与911的故事，同时还为我们带来了280余款各式车模，详尽地展示了911的发展变迁。

冯绍峰也来到现场，成为保时捷俱乐部的一员

911在保时捷甚至世界汽车历史中都有着极高的地位。我想，可以用固执来形容这款车，从54年前的第一代车型确立了Fastback设计风格之后，911的外观设计师就被调侃为世界上最为轻松的工作之一，另一个则是大众的内饰设计师。不过在每个波子眼中，每一代的911都散发着独特的迷人魅力。

蛙眼大灯、优美的横向轮廓、侧车窗形状、快背式造型、扁平发动机舱盖、两侧的独立前翼子板、圆形仪表盘、位于左侧的点火钥匙孔都是保时捷911自始至终的坚持。

911的坚持，还在于那绝无仅有的后置后驱/四驱和水平对置发动机。理论上，这种布置形式的性能发挥不及中置后驱车型，但911却始终位列顶级超跑之列。水平对置的六缸发动机不以数据见长，却总能够在赛场上证明自己的实力。

这种情怀，更是组成911经典魅力的重要部分，后置后驱不是最科学的，可始终没有更加科学的挑战者能够撼动911的地位，以弱胜强的元素自古以来就让人津津乐道。

在拥有众多头衔的同时，911并不是只能出现在橱窗中，或者赛道上的观赏品，作为日常和激情融合最为优秀的跑车，911不仅销量冠绝跑车业界，在街头的出现率也是居高不下。据保时捷官方统计，自1963年以来，仍有70%的各型911状况良好。也就是说，有着70余万辆911仍然驶在世界各地。

这种可靠性表现同样堪称传奇，也为保时捷品牌背书，911如今并非保时捷品牌最为畅销的车型，Macan和Cayenne这两款SUV让保时捷成为世界上最能赚钱的车企。而911也并非性能旗舰。不过，让保时捷盾徽始终闪耀在世界舞台上的，始终是911。

自2015年起，中国市场成为保时捷全球最大的单一市场。2017年前三季度，保时捷中国新车累计交付超过54,000台，同比增长10%。其中，911中国大陆地区交付量同比增长28%。此外，全新换代的中置跑车718系列交付总量同比增长181%，成为该车型全球最大市场。

上海庆典之后，这台纪念版车型将继续其中国之旅前往广州，亮相即将开幕的广州国际车展。结束全球巡礼之后，该车将被斯图加特保时捷博物馆永久收藏，与其它保时捷经典车一起，成为时代的见证。

最后，再来看一看911在德国和美国进行的百万辆庆典活动，真羡慕斯图加特的11位幸运儿有幸坐上了这辆百万纪念款911的驾驶席，不过正如视频中所说的Nobody deserves it more。