文中所说的3系以下无宝马，其实只是一个比喻而已，入门豪华车型其实并不止3系下面的1系三厢，比如奥迪的A1或者A3，奔驰的B级，还有SUV里的X1、GLA之类的，都应该是属于入门豪华车的序列里。

但是目前网上对于1系三厢，特别三缸机头配置的这些车型，都抱有一种非常嗤之以鼻的态度，认为这样的车型就是用来骗骗一些需要用豪华品牌的LOGO来撑脸面的消费者。对于这个观点，其实小编是有一些想法的，今天就用自身的一个例子来和大家聊聊。

（配图为进口版1系，后驱，在1系三厢上市之前，它被认为是宝马里最低端的车）

小编自己鼓捣二手车，之前收过一台成色不错的13款125I运动型，瞧着挺好玩，就留在自己手里玩了一段时间，讲真，2.0T的它，驾驶乐趣一点儿也不比我现在手上的F35或者短轴ATS差，可以称得上是非常有趣的一款车，开起来算是嗷嗷叫的小钢炮了。

但是就在论坛里和其他车友聊的时候，突然被怼，说买这样的车无非就是装逼要面子，以小编的性子自然是回怼了，怼的过程不细表，但是我的态度很明显，就是任何车型都有它存在的道理，下面说说入门豪华车存在的道理是什么。

不可否认，即便再入门的豪华车型，也具备逼格

话虽然难听，但是在咱们目前的汽车文化之下，豪华品牌的车型，哪怕是再入门的车，只要LOGO一亮，都是还是具备收割机的效用的。

其实不止是国内，哪怕是在美帝这样汽车文化成熟的地方，大家普遍都还是认为BBA的逼格更加高（小编在匹兹堡黑过一段时间），只是他们的消费观念会更加理性一些，而不是像我们这样非常追求豪华品牌，换言之，他们也经历过这样的时期。

豪华品牌具备一定的社会地位提升

不论你们说小编三观不正也好，还是金钱至上也好，我还是用例子来说明豪华品牌的作用。（这样的例子我敢100%保证不是个例，而是时刻都在发生的）

因为工作原因，我们经常需要开车出去拍摄一些照片，在坐标魔都嘉定的某个别墅区里面有不错的景色，我们经常会进去拍。凡是普通的品牌，我们都会遭受保安的各种盘问：去哪栋？做什么？进去多久？来登记一下！（保安大叔这样做没有错），但是我们只要开BBA，或者是咖喱豹/虎这样的车去的时候，都是直接放行。这就是区别。（讴歌CDX也被拦过）

这个社会就是这么现实，包括之前开过奔驰S去停车，都能受到停车大爷的专门指导，得到了一个最靠边（最安全）的位置，你换一台其他的车试试？除了收钱，他连眼皮都不会抬一下，但是你能说他这样做不对吗？这就是豪华品牌带来的社会地位效应和附加值。

再入门的豪华车，其品控和质量也能有相应的保障

（ES非入门车型，但是我需要用它来举个大大的栗子）

很多“懂车”的人总会拿换壳这个事来喷买高端车的人是人傻钱多，比如ES就是换壳凯美瑞、奥迪A3就是换壳高尔夫等等。

但是大家仔细去体验体验一下这些所谓的换壳车豪华车，就会发现他们能挂上高端的品牌LOGO，就证明其必然有过人之处，凯美瑞的做工和质量真的能和ES同台竞技吗？高尔夫的品控真的能比奥迪强吗？大家心里难道真的没点X数？

换言之，也许鸡头确实要比凤尾要有高得很多的性价比，但是这也纯属是个人选择而已，喷子们也用不着非常“清高”的喷这些买豪华品牌的消费者是装逼，也许人家看得真的比你更深入。

能得到不一样的圈子

和其他兴趣圈子不同，汽车车主圈子其实挺封闭的，如同我们可以在一个月换三款游戏玩，但是没办法一个月换三台车。

而车主圈就像一个饭局一样，有些商界人拼了命都要弄到一张高端饭局的“门票”，你真以为是他图的是里面精致的菜肴？

同理，更高端的品牌的圈子，也许就能拥有更多的资源。你可以认为这些弄个入门豪华品牌的车主太急功近利，但是这无非也就是个人的生活方式，他们在买1系三厢的时候，也许就已经给定好了什么时候换3系、什么时候换5系。

最后，入门豪华品牌的车在国内销量目前都还不错，证明它们确实是有实实在在的存在道理，厂家能赚钱，消费者能用更少的钱够到更高级的品牌（也许人家压根就不在乎几个缸和马力多少），互相都得到自己想要的，何乐而不为？