大众的干湿式双离合变速器听得多，有想过油底壳（储存机油的东西）也有干湿之分吗？难道机油还有干的？当然不是，在街上跑99.9%的车型都是湿式油底壳，维修师傅也只懂得跟湿式油底壳打交道，为什么？因为我们不是在迪拜，拆车君再偷偷地告诉你，干式油底壳换次机油都要几万啊。

迪拜的技师能跟干式油底壳的车型换机油并非因为沙漠地区，天气热，而是因为那里的兄弟太有钱了，除了石油之外，迪拜还有跑车。

即使是最顶级的SUV，都是从发动机底部松开螺丝将费油放出，这种平庸的换油方式没什么好说，说就所点连高富帅都不懂的干式油底壳，用这种油底壳的车型，爬到车底是连油底壳都找不到的。

无论是多贵的SUV都是用“平庸”的湿式油底壳，只有跑车才会选择这任性的干式油底壳，拆车君做了个资料收集，能买到最便宜干式油底壳的汽车是什么？是保时捷Boxster，现在2.0T的718便宜了，60万。

跑车的责任是让人帅、让人炫，满足这个条件就必须激烈驾驶，起码也要地板油起步吧，那惊人的动力可不说开玩笑的，除了旁边火辣的妹妹会尖叫之外，湿式油底壳也会吃不消，离心力的作用下，传统的机油泵可能会吸不到油，发动机报废是迟早的事。这只是单一情况而已，加上制动和左右离心力呢？

所以他们要用最直接的方法，润滑的事情必须包干到位，机油泵直接将机油送到需要润滑、散热、清洁的部件上，所以发动机内部的机油管路就完全不同了，对于穿白大褂的工程师来说是另一个课题。

另一个更关键的原因就是重心，对于跑车而言，没有比降低重量和降低重心更关键，发动机的裤裆里没有了油底壳，心脏的位置就可以安装得更贴地一些，无论是放在车头还是车尾，都是对操控性有极大的帮助，或许这点比润滑的事情更引起工程师的关注。

重点低、润滑好，谁不想要？偏偏我们开的车还是爆款油底壳，是因为贵吗？当然，用在跑车上，而且还这么小众，不贵才奇怪。除此之外，还有个一般车消费不起的地方，虽然现时的汽车越来越电子化，电动转向的普及已经让发动机喘了口气，但压缩机依然是困难户，需要消耗发动机动力，而干式油底壳需要配备的机油泵胃口同样大，没有足够的能量储备，随时会被它榨干。只是对于大马力跑车，动辄几百匹的马力，多照顾一个兄弟也能轻松破风，何乐而不为。

所以，干式油底壳注定了是高端人士的玩意，屌丝只能靠边站了。但是工程师也有屌丝的，现时我们看到车下油底壳已经优化了不少，它没有将发动机底部都包起来，而且是前高后低，就是为了加速瞬间，油泵能吸到油，曲轴也能搅拌起机油，300匹的性能车也是用这种润滑，我们200匹以内的汽车湿式足够了。

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