在当下的全球改装文化中，JDM三个字母，Japanese Domestic Market三个单词，意思是日本特供市场，虽然厂商达成一条不成文的规矩，只把顶级性能留在国内，但是日系性能车凭借相对低廉的价格和强悍的潜力，以及庞大的周边改件，还是成功吸引了全球年轻人的目光，不少人玩车正是从日系开始的。

▲Tommy Kaira 斯巴鲁翼豹

在GT-R近50年的历史中，R33和R34毫无疑问是两个系列的大明星，在一些人的心中，说不定地位还要高过R35。相比之下，偏向于GT两字的R33因为增加的重量受到了排挤，销量一下子从R32的4.4万辆锐减至1.6万辆，虽然三兄弟之中最重的R34只剩下1.1万辆，但R33还是逃不过成为众矢之的的命运。

从名字就知道，Bee*R擅长的业务就是GTR，这家公司从上世纪90年代初，在R32开始现象级风靡日本的时候，掺和了一脚直到现在。同为右舵车的英国有人同样痴迷于此，Paul Howard从小喜欢日系车，在21世纪初创建了JDM Garage，近20年来一直从东方运回JDM性能车，同时参加当地的漂移比赛，经手的作品经常登上各大汽车网站。

▲Bee*R B324R

▲ 河村隆一

Bee*R负责外观，同样是以后驱R32 GTS-T为基础，车主既然打算拿来漂移，那就再换上正宗GTR的前后保险杠。原车本来是红色，但是喷成了GTR标志性的Bayside Blue—湾岸蓝，后视镜和尾翼全是轻量化的碳纤维复合材料，搭配18英寸的Work XD9，乍看之下简单无奇，只有前后对比起来才有意思。

既然是R，继续使用GTS-T的原装2.0L RB20DET可不行，JDM Garage换上2.6L RB26DETT，辅助基本是代表JDM风格的名牌件，使用JUN谐振箱（降低气流对发动机的影响，保证特定转速下的进气量和扭矩），GReddy油轨、中冷器和轻量化皮带轮，Tomei高强度活塞、连杆和油泵，HKS大角度凸轮、1000cc喷油嘴和T51R KAI大涡轮，通过一系列补强，最终可输出700马力，不仅如此，后备箱还放了一套甲醇喷射装置，可以在一定程度上，进一步提高动力。

作为大马力漂移车，传动系统会一直处于高温高压的工作状态，必须保证一定的强度。700马力通过OS Giken两片式离合器和5速手动变速箱传递到后轴，再通过Cusco的两通道LSD分配给后轮，配合液压手刹，方便驾驶者做出漂移动作。其实Paul在改造初期，遇到不少困难，甚至存在漂不起来的大难题，一度花了几个月时间重建才完成，此车还在2005年的东京汽车沙龙展出，也登过日本《漂移天国》节目。

但是不可否认玩日系车的群体不断衰减，没有年轻力量的补充。有人换装2JZ、SR20、RB26，还不是因为这几款“上古”发动机经过多年的发展，拥有一套非常成熟的管理系统，收获的推背感不输新款性能车，价格又便宜，动起大手术不至于太心疼，所以不少人才是以日系性能车作为走上改装之路的开始，可惜没有作为结束，因为欧系在性能、日常使用方面做得更出色，另外日系的品牌号召力存在硬伤。

早些年，无论在国外还是国内，日系性能车确实有种神话过头的感觉，后来在网上看到一张EVO车主对迈凯伦P1竖中指的图片，身为JDM脑残粉，突然觉得一丝尴尬，要是回到几年前，我一定会右键保存。

可能JDM代表那一段“图样”的叛逆时光，总觉得父母口中的社会没那么残酷，每天朝出暮归的读书才痛苦，总之不服长辈，不服权威，全世界只相信自己的看法。实际上没经历过什么事情，哪里懂什么规矩，总是活在一片小天地里面，自以为是。最近才发现，原来时隔10多年重生的NSX竟然又重又慢，原来日本人已经造不出超跑，原来“牛马”的年轻车主不一定是富二代，原来玩日系车的群体不全是汽油头。

《改装咖》| 作者：李日新

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