在当下的全球改装文化中,JDM三个字母,Japanese Domestic Market三个单词,意思是日本特供市场,虽然厂商达成一条不成文的规矩,只把顶级性能留在国内,但是日系性能车凭借相对低廉的价格和强悍的潜力,以及庞大的周边改件,还是成功吸引了全球年轻人的目光,不少人玩车正是从日系开始的。
这一切说明日本市场遭受重挫经济始终没有恢复,另一方面表示当地制度的滞后性,完全没办法适应时代需求,不只是汽车行业,看看风光一时的索尼、东芝、夏普等企业,迅速没落后又濒临破产,日本制造说不定哪一天就要消失了。
▲Tommy Kaira 斯巴鲁翼豹
在GT-R近50年的历史中,R33和R34毫无疑问是两个系列的大明星,在一些人的心中,说不定地位还要高过R35。相比之下,偏向于GT两字的R33因为增加的重量受到了排挤,销量一下子从R32的4.4万辆锐减至1.6万辆,虽然三兄弟之中最重的R34只剩下1.1万辆,但R33还是逃不过成为众矢之的的命运。
从名字就知道,Bee*R擅长的业务就是GTR,这家公司从上世纪90年代初,在R32开始现象级风靡日本的时候,掺和了一脚直到现在。同为右舵车的英国有人同样痴迷于此,Paul Howard从小喜欢日系车,在21世纪初创建了JDM Garage,近20年来一直从东方运回JDM性能车,同时参加当地的漂移比赛,经手的作品经常登上各大汽车网站。
▲Bee*R B324R
▲ 河村隆一
Bee*R负责外观,同样是以后驱R32 GTS-T为基础,车主既然打算拿来漂移,那就再换上正宗GTR的前后保险杠。原车本来是红色,但是喷成了GTR标志性的Bayside Blue—湾岸蓝,后视镜和尾翼全是轻量化的碳纤维复合材料,搭配18英寸的Work XD9,乍看之下简单无奇,只有前后对比起来才有意思。
既然是R,继续使用GTS-T的原装2.0L RB20DET可不行,JDM Garage换上2.6L RB26DETT,辅助基本是代表JDM风格的名牌件,使用JUN谐振箱(降低气流对发动机的影响,保证特定转速下的进气量和扭矩),GReddy油轨、中冷器和轻量化皮带轮,Tomei高强度活塞、连杆和油泵,HKS大角度凸轮、1000cc喷油嘴和T51R KAI大涡轮,通过一系列补强,最终可输出700马力,不仅如此,后备箱还放了一套甲醇喷射装置,可以在一定程度上,进一步提高动力。
作为大马力漂移车,传动系统会一直处于高温高压的工作状态,必须保证一定的强度。700马力通过OS Giken两片式离合器和5速手动变速箱传递到后轴,再通过Cusco的两通道LSD分配给后轮,配合液压手刹,方便驾驶者做出漂移动作。其实Paul在改造初期,遇到不少困难,甚至存在漂不起来的大难题,一度花了几个月时间重建才完成,此车还在2005年的东京汽车沙龙展出,也登过日本《漂移天国》节目。
但是不可否认玩日系车的群体不断衰减,没有年轻力量的补充。有人换装2JZ、SR20、RB26,还不是因为这几款“上古”发动机经过多年的发展,拥有一套非常成熟的管理系统,收获的推背感不输新款性能车,价格又便宜,动起大手术不至于太心疼,所以不少人才是以日系性能车作为走上改装之路的开始,可惜没有作为结束,因为欧系在性能、日常使用方面做得更出色,另外日系的品牌号召力存在硬伤。
早些年,无论在国外还是国内,日系性能车确实有种神话过头的感觉,后来在网上看到一张EVO车主对迈凯伦P1竖中指的图片,身为JDM脑残粉,突然觉得一丝尴尬,要是回到几年前,我一定会右键保存。
可能JDM代表那一段“图样”的叛逆时光,总觉得父母口中的社会没那么残酷,每天朝出暮归的读书才痛苦,总之不服长辈,不服权威,全世界只相信自己的看法。实际上没经历过什么事情,哪里懂什么规矩,总是活在一片小天地里面,自以为是。最近才发现,原来时隔10多年重生的NSX竟然又重又慢,原来日本人已经造不出超跑,原来“牛马”的年轻车主不一定是富二代,原来玩日系车的群体不全是汽油头。
《改装咖》| 作者:李日新
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