2017年10月17日晚，沃尔沃汽车的高性能品牌Polestar宣布成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌，不单启用了新Logo，还在现场发布了首款车型——拥有600匹马力以及1000牛•米的混动GT车型Polestar 1，可以说关于这个新“Polestar”，除了名字之外，全是新的。

名字起得很简单很易懂，新品牌的第一台车，毫无破绽不是吗？那设计呢？其实我不想多加评价，在这台车揭开神秘面纱的第一刻，我就把实拍图po到了微信群中，最先收到的三条回复是“还是很沃尔沃”、“这货不是S90吗？”、“别说，还挺好看的”…

我想这大概就代表了大部分人对这台车外在的一个评价，好看但从“飙新立E”的角度而言，不够特别，除了没有沃尔沃的车标之外，我个人最欣赏的莫过于它双门GT跑车的外观。这样的“沃尔沃”，我不介意多看一遍的…

关于动力和科技，Polestar可谓倾其所有了

Polestar 1搭载一套基于沃尔沃Drive-E T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有一个电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力（英制马力600hp），综合峰值扭矩1000牛•米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。

Polestar 1采用碳纤维车身，自重相对减轻230千克，同时抗扭刚度从22Nmm-2到32Nmm-2，提高了45%，并且重心也大幅降低，至于好处你们都懂的~

采用了全新的Öhlins连续控制电子悬挂（CESi）的Polestar 1也成为了世界上首款搭配这种底盘技术的量产车。每个Öhlins减震器配备了一个电子阀，该电子阀能持续监测驾驶员指令和路面状况，在两毫秒内做出反应，即刻改变行驶特征来满足实际需求。有了Öhlins悬挂，驾驶员第一次能够在驾驶室内对悬挂设置做出调整，根据自身需要调整底盘减震效果。

既然能跑得快，那么也要刹得住才行。由Akebono制造的6活塞制动卡钳和400毫米制动盘为Polestar 1提供充足的制动力；另外，据官方介绍，Polestar 1的前后配重为48：52，搭配低重心车身结构会使得其拥有同级较为出色的操控性。

没错这台车很快，科技也很酷，但在性能车的基础上，它还有些别的东西一直在坚持。比如混动是出于环保理念、虽为性能车但是选用北欧风格用料地道的内饰、后排也保留着儿童安全座椅的接口，这是沃尔沃的印记，同样也是Polestar的。

但Polestar 1只是这个新品牌的起点而已，据品牌CEO Thomas Ingenlath先生介绍，接下来还会推出Polestar 2以及Polestar 3车型，其中Polestar 2是一款对标特斯拉MODEL 3的纯电动轿车，将于2019年下半年年正式发布。而Polestar 3则是一款具有空气动力学造型设计的纯电动SUV，2021年正式发布，且它们均基于SPA架构打造。

如此看来在电气化的道路上，Polestar真的是一去不复返了

这倒让我有些略微怀念之前的那个“Polestar”，那时关于它的名词解释还暂时只存在两种。其一是，翻译过来的“北极星”，最靠近北天极的一颗星，是夜空能看到的亮度和位置较稳定的恒星。正是由于这一特质，它常被当做为旅人指引方向的明星，所以在英文翻译里，Polestar也有“指引”和“目标”的意思。

另一种解释则就是性能车，不过那时候那些车都叫沃尔沃

同BMW的M、奔驰的AMG、奥迪的RS一样，“Polestar”原是北欧汽车品牌沃尔沃旗下的一个高性能车部门，同BBA一样源于赛事，1996年开始与沃尔沃合作，助力沃尔沃850参加首届瑞典房车锦标赛，并从2011年将这些赛车技术导入市场，推出Polestar车型，也就是沃尔沃量产车的高性能版本。

而现在的Polestar则完全不同了，它已经有了属于自己的第三种解释，仿佛是第一解释与第二解释的完美融合，不是吗？性能车的属性一直都在，只不过新品牌突出以北极星之名，加之混动概念，这明显是要利用电机技术在性能车领域弯道超车的节奏？

但终究这只是我的想法，Polestar想要“引领”和表达的是它源于沃尔沃的北欧人的造车理念。就像它的前身沃尔沃的量产性能车部门那样，如此渴望动力和性能，但是却还要兼日常使用。看似纠结，却是现代人最迫切需要的。只不过现在更多了些环保和科技的概念，Polestar的指引性更强了。

它不单是一家打造电气化性能车的车企，更是在大排量性能车集体迷失以及传统内燃机愈发难以突破之际，开创了同级混动性能车的先河，就如“北极星”那般，引领着性能车的发展方向…所以记住它吧，它叫Polestar。