现在汽油车的技术比拼似乎已经到了白热化的地步，涡轮、可变气门、8AT、自动启停甚至动能回收都已经在20万以内车型里可以见到。不过，作为另一个趋势的纯电动车，无论是厂家宣传还是媒体似乎都只是比续航里程而已，难道电动车真的毫无技术可言吗？

目前大部分国产电动车为了提升续航里程，基本都是采用了简单粗暴的增加电池数量、重量来实现。

比亚迪目前的电池能量密度差不多为100-110wh/kg，但特斯拉却达到了200wh/kg，未来的Model 3甚至可以达到230wh/kg。电池能量密度越高，对车重的影响就越小，从而对对加速、操控和能耗直接带来负面影响也会越小。

除了续航里程以外，充电速度也非常值得关注。其实目前大部分电动车充电的短板不是在充电桩上，而是电池上，而不同车型的充电速度可以差一到两倍。

就像同样是慢充，知豆D2充满电需要6-8小时，而启辰晨风电池容量大50%，慢充只要4小时。而如果提到快充，不同车型之间的差距就更大了，更别提变态的特斯拉超级充电站了。而充电速度，除了要你等以外，还要考虑到不少公共充电桩还要交停车费，浪费时间就是浪费金钱。

就像比亚迪e6，电池容量为82kwh，续航里程400公里，百公里耗电量为205wh。而特斯拉Model s 75的电池容量为75kwh，续航里程为480公里，百公里耗电量为156wh。而且还要考虑到特斯拉在尺寸、空间、动力上都有绝对的优势，而且还强了不是一点半点。

而家用电动车的话，像前不久推出的新一代日产聆风，同样属于紧凑级车的尺寸，续航里程同样达到了400公里，但百公里耗电量只要100wh。新能源就一定等于节能环保？这里还真要打个问号。

◆ 总结：

现在很多国产电动车都是走简单粗暴的路线，就像上个世纪的美国车一样，空间小了加大尺寸，动力不够了加排量，而不是考虑怎么提升技术，等到石油危机爆发的时候，都差点消失了。

电动车也一样，电动车并不是毫无技术可言，只是有太多车厂不重视技术，不注重操控性、能耗和充电速度等实际使用体验，只想单纯通过加电池来获得更多的补贴，很难不跟骗补贴联系到一起。等到补贴消失时，这些简单堆料的车企相信也会跟着一起消失。