从事汽车媒体，我坐过最多的车当数别克GL8（嗯，如果不算大巴和考斯特的话）。

有“陆上公务舱”之称的GL8，第二排简直就是俩大沙发。

大概因为是女生的缘故，我几乎每回都能抢到第二排的位置。坐在舒适的“沙发”上——对，GL8的第二排就是两张独立沙发——看着坐在第三排还不会显得太挤的男老湿们，由衷感慨道：这大概就是这台动辄20多万的车还能月销过万辆，卖成合资MPV冠军的原因吧，毕竟它总能把车上每个人都照顾得妥妥帖帖。

今年1-9月，别克品牌累计销售856,087辆。在这超过85万辆的销量中，除了中国消费者熟悉的英朗、威朗、昂科威以外，GL8累计销售105,905辆，同比增长88%，在20万元以上MPV市场销量的比重超过60%，一举成为今年前三季度合资MPV销量冠军，如果不算上排在前面但级别低一大截的五菱宏光和宝骏730，GL8甚至可以说是MPV的销量冠军了。

别克是为数不多能成功地以一款车打开一个MPV细分市场的品牌，但别克并不满足于只有一款GL8。10月16日，别克带来了一款全新中型MPV——别克GL6，售价为14.49-16.69万元。

别克一晚上一口气推5款新车，可见蓄势已久。

别克推出GL6的目的很简单。过去虽然也有人买GL8当家庭用车，但更多的是用于商务接待，即使新一代GL8已经企图向家用车靠拢，但由于一般家庭并不需要GL8这么大的MPV，且其商务形象实在太深入人心，要转型并不是易事。于是，别克看准中国消费者对家用中型MPV的需求，希望再以一款GL6开辟这片市场的蓝海。

在还没见到GL6真容时，光看图片不少人都觉得，GL6可能就是个6座GL8吧，毕竟照片上看起来挺大的。甚至在发布会现场，看着舞台上的它，我还觉得跟GL8没差多少。但当我真正走到它身边，4692*1794*1626mm的长宽高尺寸，2796mm的轴距，比GL8，甚至本田奥德赛都小多了，但还是略胜主要竞品大众途安L半筹。

GL6确实是“缩小版GL8”——无论是飞翼式镀铬饰条、直瀑式中网，还是悬浮式车顶设计都如出一辙，只是GL6更矮一点，加上平直的侧面线条在视觉上拉长了车身。

座位应该是消费者对一台MPV最关注的地方了。GL6车内采用2+2+2的座椅布局，一排座位对背部、腿部分别进行了加宽、加长、加厚处理；第二排则采用了与GL8一样的双独立扶手座椅设计，座椅靠背调节角度达30度，前后可调节行程达21厘米。

第三排座椅采用双座位设计，三排座椅可实现5/5分割折叠放倒，后备箱空间最大可拓展至1521L。但拜托了，千万不要指望车长4.7米不到的GL6能提供GL8一样的“陆上商务舱”乘坐体验，尤其是第三排。

就跟目前市面上的许多打着七座旗号的SUV一样，个人认为，GL6最大的好处说白了，其实并不是真要你在里面坐得有多舒服，那是GL8要做的事；而是为你提供了一个一家老小一同出行，共享天伦的移动空间，正如发布会上所呈现的——“让幸福不缺席”。

GL6在配置上也很实在——安全配置方面，GL6不仅全系标配前排安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘，还标配拥有多达20项扩展功能的博世9.1ESP电子稳定控制系统。

同时，别克还将新一代eProtect智能安全科技武装到GL6身上，包括前方碰撞预警、前方车距提示、车道偏离预警、侧盲区预警、自动泊车5项功能。其中有些配置，比如前后排头部气帘，同价位的途安L、本田杰德均无配备；比如车道偏离预警，即使是卖到23万以上的途安L都没有。

很多人在买车时，愿意为许多体现高级感的配置买单，但这些其实都是锦上添花。事实上，我认为，一款车的良心更多时候是体现在安全配置上，也是值得优先花钱去添加的选项。

动力也是GL6又一个令人关注的亮点。GL6上的一台全新1.3T发动机，在匹配6速DSS智能变速箱后，最大功率120千瓦， 并能在1800－4400rpm转速区间达到230牛米的峰值扭矩，动力输出比宝马的1.5T更强，甚至可以媲美丰田的2.0L发动机，而百公里综合油耗仅6.6升。

如果你对这1.3T的动力输出存在“小马拉大车”的顾虑，你让途安L上那台最大功率只有110千瓦的1.4T发动机情何以堪。再说了，一个家用车你还想要什么推背感、加速感，就不怕闪到坐在后排的爸妈的老腰吗？

别克GL6无疑是别克今年下半年最重磅的车型，重要到现场明明有五款新车，别克却偏偏只把GL6印在了发布会入场券上。

发布会现场，其实还有一款名叫阅朗的全新旅行车。从车的尾标不难看出，这是英朗的旅行版。但与其说是旅行版，我觉得它走的其实是大众蔚领的跨界车套路——底盘比SUV低，但比旅行车高。

GL6瞄准的是大众途安L的蛋糕，然而途安L今年只有月均2700台不到的销量；阅朗要动的则是大众蔚领的奶酪，但是蔚领也不过月销5100台。不说跨界车这个小众市场，就算是迎着二胎政策春风的MPV市场，也未见得是一片蓝海——今年1-9月，MPV仅卖出145.09万台，在车市整体微增的背景下，MPV市场却同比下降了17.05%。

别克进入中国已经有20年之久，作为最懂中国式消费的合资品牌，别克一向是制造爆款的好手，几乎一抓一个准。这次，别克蓄势已久，出击紧凑级MPV和紧凑级跨界车市场，这是两个合资品牌在中国不敢轻易触碰的市场空白。

确实，在这两个市场中，合资品牌都有很广阔的生存空间，但作为今年前三季度销量排名第三的品牌，别克对于一款肩负开辟新市场的新车所寄予的期望，应该不止区区数千辆。别克能否依靠GL6、阅朗复制之前的爆款之路，甚至“以一款车开辟一个市场”的传奇呢？唯有静待时间和市场给我们答案。